2021車企新能力智庫共創會探路風口浪尖的汽車產業

4 月 9 日，由工信部工業文化發展中心汽車智慧產業研究院（下文簡稱 “ICDC 汽研院 ” 主辦的 “ 車企新能力智庫共創會 ” 在北京成功舉辦。與會數十位智庫專家及企業界人士分別從多個細分角度，就智慧汽車時代如何打造車企新能力進行了深入討論。

2020 年對於中國汽車產業來說又經歷了一場洗禮。然而，中國作為世界經濟增長的火車頭，迅速穩健回升，車市回暖，風景獨好，領先於世界汽車產業率先攀升。中國汽車產業的逆勢回漲，說明中國汽車正在迎來一個全新的 10 年週期。

智慧汽車的出現，已經讓車企可以無限接近使用者，汽車產業正在被重新定義，而現行的汽車流通體系和運營模式，已經出現了諸多不適應產品發展、產業發展和時代發展的弊病。落後的供應鏈管理，冗長的流通鏈條，低效的資金週轉效率早已是沉痾痼疾。

智慧汽車的出現，對於真正擁有和運營，管理使用者方面，提出了新的命題，新晉造車企業用勇於探索的精神交上了第一份答卷，還有更多車企在新能力建設的道路上，大步向前邁進，這將成為改寫中國汽車產業的關鍵所在。

工信部工業文化發展中心主任羅民在致辭時指出，當前汽車工業作為國民經濟支柱產業，不可避免地站在了大變革的風口浪尖。全球汽車產業生態正在加速重構。未來機遇和挑戰並存，一方面我國既是汽車大國，產銷量穩居世界首位，產業體系相對完善。品牌質量逐步提升，新能源汽車取得先發優勢。同時，我們又是網路大國，資訊通訊技術實力雄厚，北斗衛星定位導航系統也全面建成，道路交通基礎設施總量大幅增長，我國汽車智慧產業前景廣闊。

工信部工業文化發展中心主任羅民

另一方面，我國智慧汽車產業尚屬起步階段，核心關鍵技術亟待突破，商業模式還不夠清晰，全球品牌的競爭力優勢還不夠強，外部環境和法規倫理問題有待進一步的完善。希望企業在大變局中開闢新理念，加快產業發展，助力製造強國和網路強國建設。

羅民主任介紹說，汽車智慧產業研究院，主要提升汽車智慧行業體系建設，汽車智慧引進技術與產品有效供給的對接，加強行業協同與聯合研究國際交流合作等四大領域。聚集關鍵資源，創新運作機制，致力打造行業頂尖的創新型研究院。十四五期間，既是我國製造強國戰略實施的階段性目標期也是汽車產業實現轉型發展的關鍵之年，立足新階段，灌輸新理念，主動適應大變局下的新格局。

清華大學汽車發展研究中心主任李顯君表示，未來 10 年汽車產業面臨著一場新能力革命。

清華大學汽車發展研究中心主任李顯君

未來汽車產業的趨勢，主流是新四化，也就是常說的電動化、智慧化、網聯化和共享化。而李顯君認為，未來汽車產業的發展趨勢不僅僅是這四化，其忽略了增材化、去中介化、輕量化、親民化、以及個性化定製。當然，核心還是由電動化向智慧化發展，由打造功能汽車向打造智慧汽車轉變。

李顯君主任透過 Sony Walkman、Nokia 這種孤島產品快速消亡的例子生動的闡述了建立生態的重要性。並進一步論述了汽車產業的發展趨勢是要實現汽車產品的生態化，企業要構建產品戰略和生態戰略思維，在流程、組織結構、人才培養方面都要發生變革，做到從產品管理向生態管理轉變。

李顯君強調，思維的重構是最重要的，打造未來汽車形態和全新能力才能適應未來汽車產業的發展要求，否則，所有沒有理解未來汽車形態的企業，不管怎麼努力，其命運都會像曾經的巨頭一樣倒下，任何只關注終端汽車的企業必將消亡。

接下來，ICDC 汽研院 NCB 聯合實驗室首席專家陸斌發表演講，就去中介化過程中最具有變革推動力的直銷模式進行了分析。

ICDC 汽車研究院 NCB 聯合實驗室首席專家陸斌

陸斌認為，電動汽車的發展是由政府來推動的，智慧化是由使用者來推動的，銷售模式的變革是由商業資本推動的。這三大動力造就了過去 5 年電動汽車的快速發展。而過去的二十年，傳統零售必須要透過經銷商，而經銷商模式有著天然的阻礙。在這一模式下，經銷商很不舒服，主機廠也很不舒服，使用者也很不舒服，這樣一個三者都不舒服的狀態持續了很長時間。

因此，對於什麼是汽車銷售的基礎能力？陸斌提出了是去中間化，並透過蔚來汽車打造的 “ 使用者型企業 ” 模式進行了詳細的闡述。

透過蔚來汽車的例子可以看出，廠商作為生產製造商在研發的時候就能夠直達使用者將成為必然，否則做出來的只是硬體加上智慧化和功能化的產品，作為耐用消費品無法在使用者長週期的使用當中構建連線。而讓使用者和行業進行閉環的連線是非常重要的。未來十年，企業需要不斷地對人、貨、場的本質進行研究，逐步打造擁抱共贏驅動世界的新生態，使得智聯未來在行業變革過程中產生積極的作用。

ICDC 汽研院常務副院長兼智聯會秘書長張砼摘錄分享了歷時兩年的研究成果《車企新能力研究報告》。報告顯示，車企目前面臨業務利潤不斷下滑及新業務領域尚未開始 “ 造血 ” 的嚴峻局面，其盈利能力將關係到企業的生死存亡。

ICDC 汽研院常務副院長智聯會秘書長張砼

而在車企所有成本中，銷售成本、管理及營銷成本又是佔比最大的部分，造成此問題的原因主要是車企無法直接 toC，智慧化程度的提高賦予汽車更多的科技產品屬性，而科技屬性中最重要即是客戶對產品的體驗；與此同時，越來越高的營銷費用已成為車企的沉重負擔，這些都亟需銷售模式的轉型。

調查顯示出使用者對銷售模式的偏好，從經銷店購買，購車意向佔到 24%，如果從主機廠直接購買，那購車意向更是達到 76%。因此，企業對使用者的購買決策，起到了至關重要的作用，而經銷商模式引發的購買信任危機，使得消費者希望直接和車企對話。

張砼認為，直銷是車企不能放棄的未來模式之一。從直銷模式、直營加授權模式、汽車電商模式以及汽車大賣場模式的對比來看，直銷模式在使用者看車、購車、用車等全生命週期上均有較強的優勢。透過廣汽埃安、大眾 ID。系列、ARCFOX 極狐、上汽 R 系列在銷售模式上的探索和創新，進一步論證了直銷模式已經開始展現其優勢，並給汽車行業帶來了巨大的變化，近年來尤其值得肯定的是上汽通用五菱透過品牌價值觀重塑，用貼近消費者需求的新能源汽車新品迅速成為領頭羊，透過直營模式的試點探索，積極尋找下一個 10 年週期的流通模式變革，給中國汽車產業樹立了新的座標樣板。

最後，張砼對於以直銷為代表的車企新能力建設，也給出了三個維度 43 項子指標的體檢。藉助這個模型工具，將會給傳統車企的新能力建設帶來高效務實的具體操作輔助和支撐，率先在業界提出了獨家的研究報告和完整理論模型，這將極大的推動車企變革的程序。

作為主機廠的代表，上汽通用五菱新業務部總監石建功分享了車企直面使用者的挑戰與機遇。石建功認為，消費群體的變化，汽車產品的變化，消費場景的變化以及獲客方式的變化，導致了地推變難，線上將會更普及，新媒體營銷將成為關鍵。

上汽通用五菱新業務部總監石建功

此外，傳統商業模式受到挑戰，年輕使用者對 4S 店模式越來越反感，購車體驗不好，給了企業直面使用者的機遇。因此，企業需要在未來做到統一思想且付諸實施，在新四化下的新賽道共創直連使用者的新模式。

中國標準化研究院服務標準化研究所研究室主任萬福軍

接下來，中國標準化研究院服務標準化研究所研究室主任萬福軍就新能源汽車售後服務標準啟動說明，新能源汽車售後服務標準制定與實施，我國標準化工作的改革與發展，地方標準發展趨勢，團體標準發展趨勢，新能源汽車售後服務標準制定等諸多方面做了分享。中國標準化研究院表示，下一步將和 ICDC 汽研院及汽車智慧服務聯會共同制定新能源車售後服務標準。

ICDC 汽研院智庫專家吳衍介紹 OTA 技術對車企價值鏈創造的新能力

ICDC 汽研院智專家吳衍基於《OTA 技術前景研究分析報告》做了關於 OTA 技術對車企價值鏈創造的新能力的演講，在演講中介紹了 OTA 技術背景及發展狀況以及 OTA 技術如何做到對車企售後減壓，透過遠端的方式解決問題，提升使用者的滿意度。以及 OTA 技術對車企的軟 / 硬體研發推動，對車企運營創造新收益，提升車企與車主使用者的粘連，對現有終端能夠享受軟體的更新；對車企賦能延展功能，對車企價值鏈創造新能力。