方向盤提供舒適、運動及輕便三種轉向模式，每個模式有不同的反饋，在開的過程當中，道哥比較喜歡採用的是舒適模式下行駛，轉向力度偏向輕盈，方向盤回饋力度，響應速度是不緊不慢的。
對比起2019年推出的長安歐尚X7，新車沒有辜負“PLUS”之名，年輕運動化改變得更為徹底，比如前臉採用的雙層複式點陣格柵，有很不錯的精緻質感；分體式前大燈設計，上層的LED行車燈還帶了三顆燈珠，真正的大燈組是與下包圍連一起的“霧燈區”，這種設計確實挺少見，車身圍繞的紅色飾條也是長安的家族風格了。
剎車的調校也是相對的不錯，整個輸出是偏向線性，在腳踩油門時候，油門輸出很線性，沒有過多的遲疑，很跟腳。制動效果也是很明顯，踩制動，一踩下去，剎車踏板有個緩衝階段，這個剛好有一個緩衝階段，這個小緩衝過後，剎車響應很迅速。
在車身尺寸上，長安歐尚X7 PLUS也比現款“長個子”，長寬高為4730/1870/1720mm，軸距2786mm，定位緊湊SUV尺寸。但仔細打量車身會感覺這車顯大，這是因為採用貫穿式的腰線設計，第二排座椅後設計師還花心思做了懸浮式D柱，輪廓更加大氣。而車尾的貫穿LED光幕尾燈點亮效果辨識度也很高，對比X7運動感確實有肉眼可見的提升。
