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從武漢乘坐高鐵一路往東，4個小時後便能達到浙江安吉。這是一座被竹林包裹著的小城，也正是因為漫山遍野望不到頭的竹林，電影大師李安導演將《藏龍臥虎》最為精彩的情節，放至在這裡取景。
同時，也因為距離杭州約摸2小時車程的緣故，盼望著從城市森林裡走出來的人們，紛紛把安吉視作後花園。
所以安吉成了遠近聞名的富裕縣，在這裡你既能感受到小城市的安逸與恬適，也能看到大城市的規整與現代。
當我開著別克昂科威Plus行駛在安吉寬闊且平整的瀝青馬路上時，雖然限速牌寫著90，但我並不想開得太快。
一來可能是沿途滿目的綠色讓人有緩下來的心情，二來手中的這臺車所表現出來的性格，讓我只想把同車的乘客給照顧好。
昂科威Plus是別克昂科威家族最年輕的成員，但猶如長子一般（也可以認為是超大杯）撐起了家族振興的責任與擔當。不要覺得這話說得太過，現實情況是昂科威已多年未全新換代，競爭力大不如前，昂科威S強調運動範，更受小眾使用者青睞，而具有“全新”屬性，並且車身越級的昂科威Plus或將成為接受程度最為廣泛的家族車型。
此前對於它的靜態體驗專門出過文章介紹（傳送門），本文再就幾個重點聊一聊，最後把試駕這臺車的感受分享給大家。
外觀層面見仁見智，別克最新的家族化前臉已經深入人心，也有相當強的辨識度，不需贅言。我最看重大燈的配置，Matrix Pixel矩陣式全LED畫素大燈由198顆LED單元組成，可實現84個獨立分割槽照明，配合第三代ADB防眩目遠光技術，支援10種智慧照明模式和動態燈光秀功能。
進到車內，首先進入眼簾的是偏向駕駛者的10英寸中控屏，內建有最新的eConnect智慧互聯絡統，這套系統不僅支援百度CarLife，還支援無線Apple CarPlay手機對映功能，對於各類手機使用者都十分友好。
基於百度的AI智慧語音助手，對自然語義的辨識度非常迅速，並且支援多輪對話，透過語音指令可以完成車輛控制、導航搜尋、電話控制以及多種查詢功能，而且支援OTA升級。
另外，這套系統在導航、資訊、線上音樂等方面還提供海量內容，給大家在開車途中打發時間還是挺不錯的。
通用的看家本領——安吉星全時線上助理的遠端控制功能也很有吸引力，透過手機上的iBuick App，我們不僅可以隨時檢視車輛的資訊和狀態，還可以解鎖車門、後備箱，開啟或關閉車窗，甚至啟動發動機。這個功能在什麼場景下比較好用呢？比如大夏天可以遠端啟動車輛提前開啟空調，等你走到車旁時，車內溫度就已經下降不少，這感覺是不是很棒。
其他配置諸如流媒體後視鏡、無線充電，HUD抬頭顯示，360°全景影像等等，都是用過之後就覺得香的功能。
由於昂科威Plus軸距達到2833mm，比同樣定位為中型SUV的昂科威長83mm，僅比定位是中大型SUV的昂科旗短30mm，所以昂科威Plus可以有更多的空間變化，比如既有2+3+2的7座佈局，也有純5座佈局。
7座車型的第二排有前後移動250mm的餘量範圍，方便第三排乘客的進入以及乘坐。具體的表現，我覺得第二排的空間跟昂科威基本一致，多出來的軸距更多是用在第三排的空間以及後備箱的拓展上。如果三排坐滿，後備箱為137L，什麼概念呢？雙肩揹包橫向放置，大概可以塞下2-3個。第三排放倒後，後備箱的空間大約500L。
而5座車型由於沒有第三排的限制，縱向空間就顯得非常富餘，廠家提供的資料是膝部空間有115mm，後備箱空間可以實現從5座狀態下的515L，拓展至放倒第二排後的1712L。
5座的空間對於小家庭而言綽綽有餘，7座的空間在坐滿的情況下，需要協調好第二排和第三排的縱向距離，否則第三排的乘客將會比較憋屈，舒適度大打折扣。建議大家短途應急的時候使用，不要長距離旅行使用。
最後重點聊一下昂科威Plus開起來的感受。由於採用2。0T可變缸發動機和9AT這樣的“經典”動力組合，所以昂科威Plus的動力表現已經不能說似曾相識，而是駕輕就熟。9AT綿密的換擋，讓動力徐徐而來，平順是它最重要的工作。2。0T發動機的賬面資料都不用細數，絕對動力足以滿足一大家子的出行需求，不論是高速還是爬山。
更何況開著這樣一輛大車，帶著你的家人出行，除非是需要超車，否則大部分時間你都不會捨得突然深踩油門，去做激烈的駕駛，你所要做的就是穩穩地從A點抵達B點，完成一家之主的責任。
底盤的質感和NVH的表現也加深了這輛車穩重的氣質。底盤結構雖然是常見的前麥弗遜、後多連桿獨立懸架系統，但前副車架採用六點式全框設計，並且前後懸部分結構採用了鋁合金材質，既增大了車身剛度也減輕了簧下質量，使其行駛的穩定性加強。
我所試駕的艾維亞車型還搭載了CDC主動液力減振系統，可根據路面情況和行駛狀態，實時調整減振器阻尼，在加速、制動、轉向等過程中，提升路況駕駛適應性及駕駛樂趣。簡而言之，就是該硬的時候硬，該軟的時候軟，整體提升了行駛的高階感。
NVH是別克最為擅長的優勢專案，昂科威讓人津津樂道的便是優秀的NVH表現，如今升級到昂科威Plus上，能力得到進一步放大。
採用別克最新的靜音科技，在設計之初便以整車模態打好靜音基礎，輔以降噪、隔噪、吸噪三重屏障，並全系標配ANC主動降噪，讓它在行駛過程中噪音抑制非常地出色。
到了拖家帶口的年齡，我對於車輛的NVH表現尤為關注，也是我認為一輛車高階與否的必答題。
駕駛輔助也是用過就覺得很香的功能，特別是需要在高速公路上長途奔襲的時候，有一個靠譜的ACC自適應巡航加上車道保持，是多麼令人愜意的事情。
開啟ACC後，昂科威Plus能根據前車距離自動減速與加速，配合上車道保持，你的雙腳可以離開踏板休息，雙手輕扶方向盤即可安全行駛。
但需要注意的是，昂科威Plus的車道保持需要在時速80公里以上方能起效，ACC需要時速25公里以上才能開啟。
最後由於昂科威Plus搭載了通用汽車全新一代VIP智慧電子架構，大幅度提升了車輛通訊能力和電子頻寬，為車內數量龐大的控制器和感測器提供了實時的高速資料支援，可透過OTA方式完成包括髮動機控制器模組、變速箱控制模組、電氣化控制模組等超過30個模組的全生命週期升級更新。
好處在於未來使用者足不出戶便可透過OTA獲得更優的駕駛體驗、更高的安全效能、更強的燃油效率，甚至可以增加全新的駕駛模式、車輛功能等等。
試駕歸來，我確實有被昂科威Plus出色的綜合表現所打動，三大件成熟化的設定，車身放大後多變的空間佈局，豐富的科技與實用配置以及著眼未來的電氣化架構，都讓這臺車在同級中極具競爭力。
雖然要到6月19日，昂科威Plus最後的價格懸念才被揭曉，但是聰明的消費者應該能從別克SUV僅有的價格空隙猜測出來，所以它其實並沒有什麼懸念留給大家去揣測。
從昂科威Plus誕生之初，它的目標就非常明確，集別克技術之大成，變得更大更豪華去適應中型SUV市場的變化。如今上市在即，它的征途才剛剛開始。
