如果你想在歐洲銷售汽車，你必須適應。嚴格的車隊排放限制迫使汽車製造商將電動汽車納入其產品組合。這適用於高檔車，也適用於廉價車。達契亞還提供電動汽車，我們對其進行了簡要測試。
Dacia Spring 不是在一張白紙上建立的，但羅馬尼亞品牌使用了一個已經開發的概念。它的第一款電動汽車是基於其關注的雷諾Kwid，它不是電動汽車。這是一款專為東方發展中市場設計的小型玩具車。後來它變成了純電動雷諾 K-ZE。幾年後，它終於變成了 Dacia Spring。
這輛車很小，但即使你看看它的尺寸。長度僅為 3734 毫米，寬度為 1579 毫米，高度為 1516 毫米。相比之下，斯柯達 Citigo長 3563 毫米，寬 1641 毫米，高 1478 毫米。
驅動由電動機提供，輸出功率相對適中，為 33 kW / 45 Nm，但扭矩為 125 Nm。它透過單速變速器驅動前輪。所以沒有油門，規定的從 0 到 100 的加速度為 19。1 秒，最高速度限制為 125 公里/小時。
它從隱藏在後排座椅下方的鋰離子電池中汲取能量，可用容量為 27。4 kWh。達契亞承諾，在綜合交通中，Spring 將覆蓋長達 230 公里，在城市中甚至超過 300 公里。實際上，根據汽車製造商代表的經驗，可以指望大約兩百公里。
可以從標準的230V家用插座作為標準充電，在這種情況下需要考慮到汽車將在14小時內充滿電。但是，也可以使用帶有 Flexicharger 電纜（模式 2）的 Green‘Up 插座或帶有 6。6 kW 和特殊電纜（模式 3）的 Wallbox。如果您在訂購汽車時額外支付 10，000 克朗，您將獲得高達 30 kW 的直流充電。在這種情況下，從 0 充電到 80% 大約需要一個小時。
第一次騎行
製造商為汽車提供了一把帶有刀片的經典鑰匙，它甚至不能摺疊。例如，它滑入內部的經典開關盒中，為了啟用汽車，您必須像啟動常規 Logan 一樣轉動它。但後來一切都不一樣了。首先，您必須轉動中央通道上的“車輪” - 中間是空擋，一側是“D”用於向前行駛，另一側是“R”用於倒車。
然後你悄悄地開始。在最低速度下，行駛會伴隨著人工產生的聲音，所有電動汽車都必須產生這種聲音，以便行人在駕駛時可以聽到。但是，它從 30 公里/小時開始關閉，因為那時只能聽到滾動輪胎的聲音。然而，內部相當安靜，明顯比內燃機大，也比其他一些也明顯更昂貴的電動汽車高。
最初的啟動是非常謹慎的，製造商已將其設定為這種方式，即使電動機從幾乎為零的速度（即幾乎立即）具有最大扭矩。啟動後，汽車對油門踏板的指令反應更快。加速到大約 60-70 km / h 還不錯，即使在輕快的操作下它也能跟上步伐而不會出現任何問題。但是，它是不冷不熱的。
在地區道路上，動力低於平均水平，汽車非常緩慢地達到一百。我沒有用Dacia Spring開過一百多，還沒有空間，但據說轉速錶開130公里/小時不是問題。但隨後電池中的能量下降得非常快。就我個人而言，我完全不認為這對 Spring 來說是一個完美的配速——考慮到非常窄的輪胎。
他享受駕駛的舒適和底盤的安靜。在不平坦的道路上，汽車可以輕鬆運輸（它沒有一噸重……），並且減震器可以很好地吸收不平坦的地方。然而，在彎道中，窄輪胎很明顯，而在更陡峭的彎道中，它們只會在更高的速度下失去牽引力。此外，駕駛幾乎是冷酷無情的。然而，由於城市的城市目的地，沒關係，它也很容易。
結論和價格
新款 Dacia Spring 電動車是市場上最便宜的電動車（不包括雷諾 Twizy），這是不可忽視的。例如，大燈——日間行車燈是 LED，但所有其他功能都使用經典燈泡。車門的聲音也非常“微弱”，車載儀表和導航的圖形看起來很舊，但功能強大且實際上清晰。在教堂裡，司機只有最必要的資訊——關於電動機使用多少（功率和回收）、速度和電池狀態。順便說一下，這裡不能設定恢復強度。
Dacia Spring 電動汽車將提供多個版本。除了我們駕駛的普通汽車外，它還將是一輛為共享出行、車隊客戶（商務版）以及貨物交付或快遞服務（載重 300 公斤的兩人座 Cargo）做好準備的汽車。您可以將四個人和一些行李裝入標準的個人版本。後備箱基本容積為290升，摺疊後排座椅靠背後可增加至620升。
到目前為止，您只能在捷克共和國購買更好版本的 Comfort Plus 裝置。起價為 496，900 捷克克朗。稍後，較低的 Comfort 裝置將到達，您將為此支付 454，900 捷克克朗。
