導語：眾所周知，國內十萬級緊湊級家轎市場一直是競爭最為激烈的板塊，而在這一領域，同等價格區間的車型只能透過越級的產品表現才能獲取一席之地，而面對主打價效比優勢的自主車企，合資品牌的優勢顯得毫無存在感，所以目前這一領域成為了自主品牌的主戰場。
就在前不久，凱翼汽車旗下全新的緊湊家轎軒度的試駕活動在成都舉行，那麼正如剛剛所說的，對於即將面對市場考驗的凱翼軒度來講，能否經交出滿意的答卷，透過此次試駕我們來找找答案。
閒話少說，先來簡單看一下軒度的外觀設計，首先來看側面，這是我認為是最符合凱翼汽車宣稱的運動性家轎的調性的部位，也是我個人覺得最好看的部位，首先能直觀注意到上下涇渭分明的兩條腰線，看上去也比較有勁，上腰線延伸至尾部車燈的位置，起到了拉伸車身視覺的效果，並且上腰線位置也是從尾部的高置位往前逐漸降低，給車頭形成了一種俯衝的姿態，看起來非常的運動，凱翼汽車為軒度配備了17寸的輪轂設計，並且為了讓它看起來更激進，凱翼還為它的剎車罩塗裝成了紅色，有點原廠自帶改裝的意思。
軒度車身長度為4666毫米，軸距為2700mm，這個資料也是非常標準的A級家用轎車的標準，所以在空間表現方面也屬正常水準，後排中央的地臺幾乎接近與純平，也保證了多人乘坐的條件，唯一不足之處在於，相比於小天窗，我更喜歡全景天窗帶給我的視覺感受，至少不會特別壓抑，如果能最佳化就完美了。
來看車頭，軒度前臉採用了分體式的設計，除了LED與大燈，格柵同樣進行了分體式的處理，這樣的設計也讓它在同級產品中獨樹一幟，具有較高的辨識度。
格柵內部為鍍鉻點陣式設計，並且區域性還有帶有運動色彩的紅、藍等配色作為點綴，那麼這也側面暗示出了軒度的目標使用者群體是聚焦在年輕使用者身上的。
下方兩側的引流槽不是擺設，而是通的，比較實在。
最後來到尾部，後尾箱上方略微翹起的處理比較討喜，尾燈的燈罩經過了燻黑的處理，加上造型比較特別的‘7’字形剎車燈組，點亮後的確有唬人的效果。
值得一說的是，軒度後尾箱採用了液壓桿設計令人驚訝，而這樣的設計不會像物理機構那樣侵蝕內部空間，在同級也是獨有的，從這些細節把控便能看出軒度相當大的誠意了。
下方能看到雙邊的排氣佈局，但真正有排氣功能的只有左邊的，右邊的只是起到一個裝飾作用。或許有些朋友會覺得這樣設計比較尷尬，不過聊勝於無嘛，我覺得至少比給你設計一個單排氣來的要好看。
來到車內，運動的氛圍感營造的非常到位，空調出風口、門內飾板、座椅縫線等點綴上了帶有運動氣息的紅色元素，座椅也採用了效能車常用的一體式設計，支撐性十足，而唯一不足之處是座椅的調節相對過高。
為了順應當下流行的科技元素，大部分車型都採用全液晶儀表的設計，而軒度儀表的轉速與時速顯示區域，依然保留了傳統機械式儀表，充滿了儀式感。
功能配置方面軒度同樣給到了驚喜，全系標配的10。25英寸中控大屏，內建包括有智慧語音控制，並且還能精準的定位聲源以便區分不同的指令。實際體驗中，車機的流暢度在同級屬較高水準，沒有出現卡頓遲緩的現象。
除此之外還配備了360度全景影像，整合車輔線、可視雷達車道偏離等越級配置，在掛入倒檔時，介面會自然切換以便於駕駛者能夠更好的觀察周圍的情況，並且在需要時，即便是D檔情況下，只要你需要，按下位於檔位後方的影像按鍵，介面螢幕也會顯示出影像畫面，非常實用。
同時車型還會配備了電動座椅以及加熱、電子手剎、多功能方向盤、定速巡航、手機無線充電等越級配置，在10萬不到的價位實屬厚道。
剛剛說的，軒度配備有多功能方向盤的設計，右側能看到有多媒體音量控制等按鍵，由於按鍵太多，所以實際操作起來我認為比較繁瑣，本來檔把後方就有可控的旋鈕式設計，所以這樣的設計我覺得有點多餘，如果能夠把方向盤上音量按鍵取消，或者整合在中間區域會更好。
動態方面有兩點值得一說，首先軒度全系搭載1。5T渦輪增壓發動機，搭載的是5MT與模擬9速CVT的變速箱，最大功率為115kW，最大扭矩為230N·m。從資料上看本以為軒度的油門響應會比較敏感，但實際體驗下來，從起步到後段的動力輸出都非常線性，沒有特別突兀的感覺，剎車的軟硬也是比較“大眾”的調教，即便你是新手司機也能讓你很快適應。
其次軒度採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架的配置，有助於駕駛者在激進駕駛時也能很好的控制住車輛，而在我試駕過得10萬級別車型中，軒度的方向盤感覺相對較沉，那麼在高速行駛或過彎時也能給到我足夠的信心，因此為認為在駕乘方面，舒適與運動之間，軒度掌控的相當到位。
阿川說車
總的來說，軒度在各項方面都表現出越級的實力，座椅加熱、360度全景影像、智慧語音控制等功能配置也是毫無吝嗇的給到了，再加上鯤鵬1。5T足夠充沛的動力表現，作為凱翼汽車衝擊十萬級家轎的首款車型，軒度也是交出了不錯的答卷，再加上6。89—9。49萬元的預售價，相信這臺車未來會有不錯的市場表現。
