“自信滿格 實力滿配”，2021年9月23日，零跑C11迎來了專業媒體試駕會，成功完成該車型全國首次的公開對外試駕。儘管試駕會讓更多人能夠親身感受到零跑C11的品質，但對於不能親臨現場的大多數人來說，難免心中疑惑不解，零跑C11在此前被賦予的諸如“越級豪華車型”等稱號，是否真的實至名歸？筆者有幸作為現場試駕的成員之一，帶大家一起解答這個疑惑。
座艙越級豪華
出行要智慧，也不可缺少舒適感。大多數人向來注重車內座艙的軟硬體配置與設施，畢竟，要想享有駕駛樂趣，座艙的智慧性及舒適感是缺一不可的，而零跑C11的座艙恰恰滿足了這種需求。從硬體裝配上來說，零跑C11在主駕駛位放置了兼具通風和加熱功能的座椅，這點在仍顯炎熱的試駕當天是非常受用的，足夠的通風性保證了駕駛的舒適感，並未讓筆者覺得像“坐在火爐上”。
除了座椅可圈可點，由10。25英寸液晶儀表+12。8英寸中控液晶觸控屏+10。25英寸副駕娛樂屏組成的三聯屏矩陣，在視界上有效將繁雜的功能進行了切割和區分，從而讓筆者在更多時候知道“我要幹什麼，我要看向哪裡”，值得一提的是，三塊螢幕的解析度皆為1920*720，在起到割裂功能從而進行區分的作用前提下，三聯屏的設計亦能為使用者帶來清晰的視覺傳達。
最讓筆者驚喜的是，零跑C11在駕駛艙左側裝配了三維立體識別攝像頭，透過人臉識別才可啟動車輛的設計，使得整個過程兼具科技感和安全感，而這其實源於零跑C11基於Leap AI打造的AI超級智慧座艙，從軟體層面來說，像實現人臉識別啟動的這種智慧化功能，Leap AI的強大或許有更深層次的亮眼表現，但筆者受限於體驗時長，並未能全部挖掘。
車機系統方面，零跑C11則真正意義上地為智慧出行提供了有力保障，像科大訊飛3。5代語音互動系統的搭載；可實現無需安裝更新、即點即用的快應用功能；透過手機APP可實現遠端車輛控制及查詢、空調、行程日誌、電池管理、預約充電等，這些在實際的測試中，都給筆者帶來了極大程度上的便捷，特別是支援Siri語音控制這項功能，零跑C11讓筆者體驗了一把“Siri傳達，筆者躺平”的自動泊車體驗。
效能越級豪華
足夠的舒適性與智慧性固然能夠為使用者帶來便捷而高品質的駕乘體驗，但車輛要跑起來，又並不完全依賴或只是輕度依賴座艙。與保證靜態舒適性不同的是，在車輛行駛中，車輛效能這個維度則更大程度上決定了動態體驗。
以動力效能為例，零跑C11的三款車型為使用者帶來了最高400kW、720N·m的功率及扭矩表現，為使用者帶來了零百加速4。8s的風馳電掣的快感，強烈的推背感足以滿足大多數喜歡挑戰和享受駕駛樂趣的車友。
強大的動力效能背後，源於零跑汽車持之以恆的堅持自研理念，如中國車企唯一自研車規級智慧駕駛晶片“凌芯01”，便是零跑汽車堅持自研的產物，而從動力效能維度來說，零跑汽車則透過自研三合一電驅為使用者及行業樹立了品質新標杆。
歸結於其世界級領先超緊湊的設計，零跑汽車的自研三合一電驅兼具效率、齒輪傳遞穩定、整合度高、NVH水準頂尖等特色與優勢，比如在效率方面，零跑汽車的自研三合一電驅可支援C11的NEDC迴圈綜合效率始終保持在≥85。5%（水冷）狀態下，且可滿足最高轉速13000-16000RPM；比如在整合度方面，零跑汽車整合電機、變速箱、控制器三合一設計，重量卻小於95kg。最令人值得稱讚的是，在堅持自研這條道路上，零跑汽車的自研三合一電驅的NVH水平優於捷豹I-PACE，作為一家仍顯年輕的國產車企，零跑汽車的自研堅持換來了國產汽車的新里程碑，不管是從使用者角度還是從行業角度出發，零跑汽車的理念都是值得敬佩的。
而基於強大的自研三合一電驅，零跑汽車的動力效能自然能達到這樣的高度，要知道，4。8s的成績，已經優於絕大部分售價頗貴的豪車，像Model Y的5。6s和奧迪e-tron的5。7秒，皆是見證。在此前提下，售價區間僅從15。98萬至19。98萬的零跑C11，自然可稱為是一輛擁有“越級豪華”品質的車型。
總結：在大多數時候，高性價比似乎意味著“平民化”，但零跑C11用自研帶來了“越級豪華”式的高性價比，則真正意義上做到了“保質保量，價格優惠”，而經過試駕之後，相信零跑C11的“越級豪華”之名，將落實到實處，更加名正言順。9月28日，C11即將上市，不妨期待一下。
