當每個月公佈新能源汽車市場銷量時，車透君發現有一個現象愈發凸顯，那就是比亞迪強者更強。
根據最新的10月銷量顯示，比亞迪新能源汽車銷售80，003輛，同比大漲262。9%，環比提升14。2%。其中DM車型銷售38，771輛，EV純電動銷售41，232輛。
從以一打十，到半壁江山
要說，造車新勢力都喜歡貼銷量喜報，但與比亞迪的厚積薄發相比，顯得有些微不足道。因為，從環比漲幅看，比亞迪基本屬於一個月，就漲出一個新勢力銷冠的銷量值來。
如果做一個橫評，車透君能夠想到的詞語，就是“一騎絕塵”。
友商的銷量資料如下：廣汽埃安為13189輛；大眾ID為12736輛；小鵬為10138輛；哪吒為8107輛；理想為7649輛；威馬為5025輛；蔚來為3667輛；零跑為3654輛；嵐圖為1006輛；極氪為199輛。這十家銷量合計為65370輛。
比亞迪一家的銷量就是這十家銷量的1.223倍，以一打十的壯舉，比亞迪之強，由此可見一斑。
橫向一比，這絕對是個在同行中遙遙領先的成績。
再來看看大環境，受到缺芯和停產的雙重壓力，10月乘用車的銷量預計降幅超過10%，表現非常低迷。但月月創新高的新能源銷量，成為了低迷市場的唯一強心劑。而從增量看，新能源大盤每個月的增量大概在2萬輛左右，而比亞迪一家就貢獻了1萬輛左右的增量。
寫到這裡，車透君又聯想到了一個詞：“半壁江山”。這就是比亞迪在中國新能源汽車市場中舉足輕重的地位。
從銷量支柱，到後起之秀
再看具體車型，比亞迪秦家族10月銷售27，725輛，是名副其實的銷量支柱。比亞迪漢10月銷量為11087輛，同比增長63。9%，累計銷售已超13萬輛。唐家族10月銷量為6862輛，同比增長81。7%。宋家族10月銷售23313輛，同比增1897。6%。元家族10月售出6507輛，同比增長485。2%；e系列10月銷售5162輛，e2同比增長59。7%。而作為海洋系的首款全新車型，比亞迪海豚在10月銷量為6018輛，環比增幅已經高達100。6%。
車透君認為，現在比亞迪新能源軍團值得被看高一線的一大顯性邏輯是，它在重要的細分市場中，幾乎都有拿得出手的實力選手。
秦PLUS家族，所代表的國產家轎，已經在大眾寶來、本田思域這些合資神車面前，好好地揚眉吐氣了一把。
漢EV的月銷連續破萬，要知道它的成交均價超過25萬，但還是擔綱起了唯一能與BBA正面對抗的中國自主品牌豪華家轎。
宋DM的10月銷量同樣破萬，儼然已在緊湊級SUV市場站穩了腳跟。
作為比亞迪新能源軍團的後起之秀，入門級純電動車海豚的強勁增幅，預示著比亞迪新能源軍團的銷量增長潛力，好戲還在後頭。
業績晴雨表，高潮在後頭
憑藉e平臺3。0的過硬技術和本身的出色產品力，海豚贏得了市場的認可。10月銷量破6000輛，新增訂單破萬輛，可謂為e平臺3。0開了一個好頭。
很顯然，在e平臺3。0，比亞迪還將一連串部署重兵，而且都是上量的車型，這將會為比亞迪日後開啟月銷10萬輛時代，提供充足的子彈。
縱橫交錯之下，比亞迪新能源軍團除了眼前勃勃生機的沃土之外，還蘊藏著可觀的增量潛力。
如果回顧比亞迪今年新能源軍團銷量整體走勢的話，從6月的破4萬輛，到8月的破6萬輛，再到10月的破8萬輛，不難發現，比亞迪在產能擴張以及電池裝機方面，已經實現了完美突破。
這就為比亞迪銷量的蒸蒸日上，打開了無限的想象空間。
都說股價是業績的晴雨表，銷量成績單反饋到資本市場，比亞迪的A股股價已經攀至314元/股，市值接近9000億元，比亞迪回饋給投資者的是一份穩穩的幸福。
看著比亞迪穩健的股價走勢，車透君想起了格雷厄姆的那句名言：“好的公司終會體現價值。”
羅輯車評：
回到標題，比亞迪的新能源大軍為何能一騎絕塵？
背後的核心邏輯就是一條，前瞻佈局並持續深耕新能源和電池領域，堅持核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，不斷加固自身的技術護城河，銷量和品牌才厚積薄發，得以做大做強。
這也為中國汽車走向世界舞臺中央，提供了一個絕佳的樣本。
