作為曾經和速騰聚創聯手，撬動了彼時鐳射雷達霸主 Velodyne 大量訂單，並直接導致其退出中國市場的禾賽科技，最近卻被爆出了在國內科創板終止 IPO 的新聞，令人唏噓不已。僅僅在今年 1 月 7 日，禾賽科技申請科創板上市才剛剛獲得受理，估值達到 100 億元，一時風光無限。作為國內鐳射雷達的領跑企業，禾賽科技的上市被各方看好即將加冕國內「鐳射雷達第一股」。
而在禾賽申請上市之前，像 Luminar，Aeva 兩家外資鐳射雷達公司在北美市場透過 SPAC 的方式上市成功，成為全球無人駕駛領域的新貴。按理說，在全球各大車企都將無人駕駛視為自己主要突破方向，而除了特斯拉之外，幾乎所有車企的無人駕駛技術路線都包含有鐳射雷達。面對這樣一個巨大的市場，按理說禾賽科技的前景非常光明，那為什麼會折戟沉沙，倒在上市前的最後一刻呢？
自身財務表現堪憂
是觸發終止上市的首要原因
禾賽終止 IPO 的背後，是其沒有辦法擺脫虧損的尷尬。2017 年、2018 年、2019 年以及 2020 年前三季度，禾賽科技的營收分別為 1947。4 萬元、1。33 億元、3。48 億元和 2。53 億元，與之對應的是其實現淨利潤分別為-2427。23 萬元、1611。23 萬元、-14973。35 萬元、-9379。75 萬元，累計虧損額度為 2。68 億元。這樣的企業帶病在科創板上市，本身就是對國內股民的不負責任。雖然在科創板上市，其門檻相比於主機板上市要低一些，但是在科創板快速擴容的情況下，不少企業帶病上市已經引發了監管層面的高度關注。禾賽科技之外，不少企業撤回在科創板上市也是知難而退。
此外，禾賽科技還有一個不小的隱憂。其之前和 Velodyne 公司陷入了智慧財產權相關的專利糾紛，雖然最終雙方選擇和解，但代價是禾賽科技在 2019 年向 Velodyne 支付了高達 1。6 億元的專利許可費用，而支付專利許可費用的情況將持續到 2022 年。雖然美國法院並沒有最終裁決禾賽科技是否涉嫌侵犯 Velodyne 的專利，但禾賽科技願意支付和解費用本身就已經說明了一切。
禾賽科技，正在重演 Velodyne 彼時的尷尬
2019 年底，Velodyne 宣佈退出中國，而彼時其離開中國最大的原因就在於其產品成本始終居高不下，因此很難成為主機廠無人駕駛量產車型的標配，而這也是促成特斯拉之前放棄鐳射雷達的最大原因。相比於 Velodyne，禾賽科技技術指標相近的產品，擁有比較大的價格優勢，因此將 Velodyne 擠出中國市場也就不足為奇。
而如今，包括 Luminar 在內的固態鐳射雷達公司正在重演這一幕。以 Luminar 為例，全球前十大車企中，有七家選擇了它的產品，合同價值高達 15 億美元。而在國內，包括上汽、蔚來等都將 Luminar 的產品視為下一代無人駕駛技術方案的標配。反觀禾賽科技的多線機械旋轉式鐳射雷達在和固態鐳射雷達相比時，技術指標領先優勢不大，但成本高出許多，更為關鍵的是其效能可靠程度較低，難以達到車規級標準，因而更多隻能用在測試樣車上。據禾賽科技官方表示，美國加州 DMV 公佈的 65 家獲得無人駕駛公開道路測試牌照的公司中，超過 50% 已經是禾賽科技的客戶，但這個市場容量和量產車市場相比，實在是太小太小了。
鐳射雷達最大的敵人是誰？
其實對於鐳射雷達產品來說，最大的競爭並不在於技術上或者成本上的挑戰，而是像特斯拉這樣的完全擯棄鐳射雷達的無人駕駛技術解決方案。眾所周知，出於成本的考量，特斯拉的無人駕駛技術路線上早早就已經把鐳射雷達排除在外，不僅是禾賽這樣的機械式鐳射雷達，也包括 Luminar 這樣的固態鐳射雷達。特斯拉透過研發算力更強的無人駕駛專屬晶片，結合海量的實際道路場景資料和機器學習，高等級無人駕駛系統擺脫對鐳射雷達的倚靠並非不可能。此外，隨著 V2X 技術在越來越多的智慧城市建設的時候提前被考慮到，單車對於感測器的需求會不斷降低，到時候是否還需要鐳射雷達也要打上一個不小的問號。
禾賽科技沒有上市，對於禾賽科技本身來說是一個損失，但對國內股民來說，未嘗不是一件好事。中國股民對於鐳射雷達本身並不會有非常深入的瞭解，大多數股民無法瞭解到機械旋轉式鐳射雷達和固態鐳射雷達之間的差異，他們也不會知道這兩種技術路線背後意味的是什麼。如今禾賽科技終止 IPO，可以最大程度避免股民日後遭遇不應該有的損失，維護了科創板的聲譽和公信力。
從整個智慧網聯汽車行業來看，禾賽科技的案例具有很強的借鑑意義。對於像鐳射雷達這樣的產品，由於存在多種技術路線，因此在選擇上稍有不慎，或者哪怕比市場節奏慢了半拍，都有可能導致前功盡棄。這是鐳射雷達，或者是整個無人駕駛，甚至是智慧網聯汽車的最大魅力所在，也是其為什麼能夠聚焦全球資本的目光，吸引眾多我們耳熟能詳的科技巨頭紛紛加入其中。但是在這麼多不確定性中有一點可以確定的是，無論是對於鐳射雷達，還是對於其他智慧網聯汽車相關的核心零部件，做任何開發，都必須圍繞量產展開。
最後
車企不是大學，它們注重效能，更看重效益。禾賽科技給國內的不少車聯網、新能源以及無人駕駛高科技企業敲響了警鐘。在晶片緊缺導致主機廠紛紛停工停產的當下，我們要對很多當前正積極投身晶片設計和製造的企業疾呼：牢記幾年前還是熱點的鐳射雷達，避免自己在未來三四年把禾賽科技的故事再重演一遍。
End
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