鐳射雷達,讓自動駕駛不再遙遠
鐳射雷達在汽車上的應用直到2000年代,鐳射雷達才首次在汽車上使用,在2005年大DARPA挑戰賽上,獲勝者斯坦利(Stanley),除了在軍用級GPS,陀螺儀,加速度計和前視攝像頭(望距80m +)之外,還使用了安裝在車頂上的5個SICK...
鐳射雷達在汽車上的應用直到2000年代,鐳射雷達才首次在汽車上使用,在2005年大DARPA挑戰賽上,獲勝者斯坦利(Stanley),除了在軍用級GPS,陀螺儀,加速度計和前視攝像頭(望距80m +)之外,還使用了安裝在車頂上的5個SICK...
2017年,禾賽科技推出40線鐳射雷達,同年速騰聚創16線鐳射雷達量產,兩家公司分別在中高、中低端與Velodyne開展競爭,以中國公司擅長的價效比爭奪客戶...
這家1983年成立於美國矽谷的公司的傳統主營是“音響”,後來Velodyne創始人David Hall憑藉自己的極客精神打造出來了專門為自動駕駛開發的鐳射雷達產品,而這臺裝置也成了DARPA 挑戰賽冠軍隊伍的最愛...
作為曾經和速騰聚創聯手,撬動了彼時鐳射雷達霸主 Velodyne 大量訂單,並直接導致其退出中國市場的禾賽科技,最近卻被爆出了在國內科創板終止 IPO 的新聞,令人唏噓不已...
產品包括:截至目前,公司的機械式鐳射雷達廣泛用於無人駕駛領域中...
Velabit感測器(來源:Velodyne)其次是效能,上文中提到Velabit感測器可以達到以往3倍的效率,鐳射雷達和其他電子元件不相同的地方在於,這種感測器的目的主要在於採集資料...
”“Velodyne 和 Faraday Future 都致力於透過提高車輛自動駕駛和安全性來重新定義使用者出行體驗” ,Velodyne 鐳射雷達公司執行長 Anand Gopalan 說,”Velodyne 和 Faraday Fut...
不過如果禾賽科技堅持自己的機械旋轉鐳射雷達產品,而且沒有辦法達到車規級量產的程度,只專注在試驗車等小眾市場上,那其未來生存發展空間會和Velodyne一樣越來越小...