作為一個以四驅車而舉世聞名的豪華品牌，LAND ROVER身上有一種其它汽車無法與之媲美的認可和尊敬。隨著近幾年汽車電動化轉型被按下了“加速鍵”，路虎品牌也精心打造了電氣輕量化PTA平臺，推出了路虎發現運動L和路虎攬勝極光L兩款混合動力車型，其中，全新路虎攬勝極光L P300e在去年成都車展上市，補貼後售價為44。58萬元。
到底“加電”的路虎好不好開？全地形駕駛能力會不會變弱？油耗有多低？日前，發現未來之光，全新路虎攬勝極光L P300e | 路虎發現運動版 P300e 綠色暢享之旅來到了廣州，汽車焦點趁機也對全新路虎攬勝極光L P300e（下文簡稱極光L P300e）進行了詳細試駕，接下來，我們一起看看這款車有哪些過人之處。
家族式造型，優雅且大氣
極光L P300e的造型和燃油版極光L基本保持一致，由於插混版只有一個配置車型，所以它也很直接地配備了R—Dynamic運動套件。全新的家族式前臉很有大哥星脈的味道，大尺寸的亮黑進氣格柵以及扁平的LED大燈給人強烈的辨識度。作為重點，新車依然採用了標誌性的“貝式”引擎蓋，無論是硬派SUV的力量感還是豪華SUV的優雅氛圍，極光L P300e都能兼顧。
極光L P300e身上有大量黑色的元素，除了中網、導風槽、後視鏡、輪轂之外，甚至在扁平的大燈也加入了一圈黑色的“眼線”，這種閃亮閃亮的黑色裝飾帶來了既高階又深邃的視覺效果。
極光L P300e的軸距增加了160mm，C柱位置的“L”是個明顯的身份標識。儘管車身變長了，但極光L P300e的車身比例依然非常協調，前後車輪向兩端靠攏的做法保證了出色的接近角和離去角，配合下壓的懸浮式車頂、隱私玻璃以及大尺寸運動輪轂，路虎該有的氣場它都有。
亮黑的20寸輪轂非常好看，不過更讓編者關注的是它所配備的235/50 R20倍耐力輪胎！要知道，Scorpion ZERO 輪胎就是傳說中可以適應各種極端路況的“蠍子王”，網購價都超過1600元/條，它兼顧越野效能/高效能、在幹/溼路面上都能確保轉向時的出色穩定性、具有超強的操控及抓地力，這款輪胎似乎就是為路虎量身打造的。
充電介面安置在左後側的位置，這樣的設計很符合國內倒車入庫的用車場景，方便充電。
新車的尾部同樣“虎”氣十足，扁平的尾燈與前大燈的造型相互呼應，並且透過黑色的飾板形成了貫穿式的效果，各種纖細平直的線條帶來了很不錯的質感。
該車的尾燈採用了燻黑的透明燈罩+紅色的LED光源，比起常規的紅色燈罩+白色LED光源更高階，左下方的“P300e”標識也是區分插混版車型和燃油版車型最明顯的地方。
科技座艙，豪華且高階
極光L P300e沿用了燃油版車型的內飾佈局，石榴紅+檀木黑的搭配有著很低調的豪華氛圍，高檔皮質的應用讓它在觸感和觀感方面都無可挑剔。在科技方面新車更是直接“拉滿”，配備了12。3英寸全液晶儀表屏+10。2英寸曲面中控屏+10。2英寸駕駛模式控制屏+流媒體後視鏡+HUD抬頭顯示，除了顯示清晰細膩之外，它們無論從操作的便利性還是實用性都可以處於豪華品牌的第一梯隊。
星脈同款的三幅式多功能方向盤，兩側的多功能按鍵帶有背光燈，除了打孔皮質手感很好之外，一圈銀色的金屬裝飾條也更顯年輕。
12。3英寸液晶儀表屏在燃油版車型身上已經有所提供，它支援多種主題模式，可顯示的車輛資料也非常多，例如多媒體、實時導航、駕駛輔助系統的狀態等等。
10。2英寸曲面中控屏採用了高扁平比的設計，超清的畫質以及流暢的操控反饋完全可以媲美目前市面上數千元的手機。除了擁有高通驍龍820A四核CPU之外，它還內建了最新的InControl OS 2。0系統，各種網聯功能、手機互聯、遠端控制等功能都應有盡有。
超廣角高畫質流媒體後視鏡非常強大，除了顯示清晰之外，它避免了後排乘客或者物品的遮擋，視野範圍比傳統後視鏡大了3倍，並且支援亮度和鏡頭方向設定。後置攝像頭方面，它符合IP6防水標準，在-40度至102度之間都可以正常工作，強光或者弱光路況下都可以呈現高畫質畫質。
全地形反饋系統以及空調調節都被整合在換擋桿前面這塊螢幕裡，所有功能分割槽非常清晰和合理，實際使用起來相當的便捷。而更重要的是，這塊螢幕也成為了路虎車型彰顯格調的獨特存在。
極光L P300e採用了打孔皮質座椅，前排座椅的包裹性非常充足，無論是填充物的柔軟程度還是人體工程學它都表現出色。作為一款豪華品牌SUV，它的主副駕駛座都支援電動調節和座椅加熱，如今冬天這個配置正好派上了用場。
後排空調出風口上方有一個便於放置手機的防滑小平臺，好用程度五顆星，值得點贊。
極光L P300e的車身尺寸為4531×1904×1650mm，軸距為2841mm，後排空間寬裕得有點誇張，1。8米以下基本可以隨便“葛優躺”。配合全景天窗、11揚聲器的英國之寶音響、支援空氣淨化功能的雙區自動空調，整體舒適性也無可挑剔。
雙擎動力，全地形皆可駕馭
極光L P300e的插電式混合動力系統基於電氣輕量化的PTA平臺打造，採用P0+P4的架構，由英傑力1。5T發動機、愛信8AT變速箱以及電池組+後置電機組成（前輪汽油+後輪電機）的驅動組合， 系統綜合馬力達到了309匹，峰值扭矩達到540牛米，綜合百公里油耗僅1。9L，7秒即可破百。
在城市道路上，預設舒適駕駛模式下極光L P300e基本會以電機驅動為主，輕盈的方向盤以及靈敏的“油門”響應基本上與純電車型無異，強大的扭矩輸出並不會給人“一腳踹”的感覺，絲滑而快速的提速過程很難想象它是一款體重超過2噸的SUV。56km的純電續航不算很長，但對於大部分城市通勤的使用者來說，夠用就好。
在電量不足、急加速或者高速續航時，發動機會成為主要的動力輸出，8AT變速箱在電機的配合下換擋動作基本感受不到。日常駕駛中除了油-電的動力銜接非常平順之外，這臺發動機的啟停動作也非常輕微，即便是一些剛啟動就要進入2000轉以上的區間執行，車身以及方向盤都不會有明顯的震動，唯一能感知的就只有螢幕的能量流以及發動機的轉速指標了。
寬面輪胎很難避免胎噪的問題，不過極光L P300e的靜謐性表現完全對得起豪華品牌的定位，即便是高速公路上行駛，車內的風噪、路噪都隔絕得非常好，而發動機輕微的執行聲音也只有駕駛員能感覺得到。該車的底盤並沒有隨波逐流地調校得很軟，路面資訊能透過坐墊微微地傳遞給駕駛員，而偏韌性的後段則保證了充足的支撐和舒適性。
預設模式下極光L P300e的能量回收強度不高，鬆開加速踏板時車速並不會出現明顯下降，保證了良好的乘坐舒適性。不過這並不會影響車輛的節油能力，在我們試駕的過程中，車輛虧電行駛了300餘公里，表顯綜合油耗僅6。4L/百公里，基本是一輛小轎車的水平。
作為一款路虎SUV，不去戶外“野一下”肯定說不過去，那麼以電機代替傳遞軸的四驅系統，越野能力還行嗎？答案是肯定的。極光L P300e搭載了第二代智慧全地形反饋適應系統，支援多種地形和駕駛模式，除了依然有600mm的涉水能力外，即使表顯電量不足，其預留的電量也能為電機提供保障，應付各種複雜的路況。
選擇越野模式後，車輛會自動進入混動模式，中控屏也會切換為全地形“監控”狀態，在爬坡登頂這種“盲開”時刻也能全面瞭解到路況資訊。在一些小的崎嶇路況下，發動機並不會明顯拉高轉速，安靜的行駛明顯就是電機在默默執行。雖然電機扭矩輸出很直接，但路虎的限滑能力依然出眾，輪胎壓到一些低附著力的砂石時，經過短促的打滑後動力會迅速分配到其它車輪。
在落差超過20米的V型谷路段，ATPC全地形程序控制系統又可以成為一個可以手動控制車速的陡坡緩降功能，即使輪胎時不時出現滑動的狀態，但車輛依然會保持一個緩慢的速度下坡，駕駛員不用擔心剎車控制不好的問題。而上坡路段雖然很陡峭，但駕駛員只要把住方向盤控制好油門，309匹馬力足以輕鬆地攀爬登頂，不得不說，科技讓越野也變得輕鬆了許多。
最後
雖然說路虎的使用者並不會太在意牌照的問題，但全新路虎攬勝極光L P300e卻確實為限牌地區的使用者帶來了便利。其次，它在豪華氛圍、科技配置以及全地形透過能力方面有增無減的前提下，可油可電的靈活工況帶來了高效能、低油耗以及價效比等優勢，在目前油價不低、充電樁普及不高的環境下，無疑是個最佳的選擇方案。（圖文：馮）
