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關鍵在於充電樁？
影片連結：
西瓜影片：
https：//www。ixigua。com/7029132772358750728
本影片釋出於2021年11月11
日，觀看量已達16萬
部分評論：
生活即錄：
還是感覺電動車的未來很光明，小數怕長算，這個電動車一年下來比燃油車省不少錢，而且一般家庭也就是中短途跑跑，像出去旅遊，都是坐高鐵或飛機到一個地方再租車自駕，一年也出去旅遊不了幾趟，總體來說，還是中短途比較實用，而且節假日自駕回家，那車堵的，燃油車這汽油味，也是夠了，所以蘿蔔青菜，各有所愛。
冰渡之下：
我在想，高速充電樁建設，如果是簡單建設很多但是平時不用到，必然完成極大浪費，能否建設一個潮汐式，可移動的充電樁，節假日時，像大卡車一樣開到服務站，給假期出行的電動車充電，減少等待焦慮。
諾布迪nono：
新能源汽車要廣泛推廣開來真的是需要不小的努力的 但是還是保持樂觀態度 一步步發展總能做起來的。
精彩呈現：
新能源車能代替燃油車嗎？我的朋友、風雲學會會員陳經認為：新能源車步子太大，已經扯著蛋了，需要充電樁速度跟上，不易解決。
新能源車的優勢已經得到了驗證，駕駛體驗好，電費比油費便宜很多。常規跑滴滴的大部分換電動車了，成本優勢巨大。也有很多人業餘宣傳電動車體驗好，新潮IT體驗。
一波營銷和口碑發酵，特斯拉和造車新勢力，比亞迪等傳統車企轉電動，五菱小電動等等，新能源車迎來了最好的銷售時間。最近月銷量新能源車已佔五分之一，出乎預料。傳統油車銷售下滑10%以上，新能源車增長50%甚至超過100%都常見。如果按這個速度發展下去，新能源車銷量兩三年就會超過油車。
但是車一多就會帶來麻煩，後面會越來越麻煩。最突出的就是充電樁不夠用了。到今年8月，直流充電樁僅僅40萬個，交流的59萬個。交流的充滿要8小時，只能晚上放著來。直流的需要1-3小時，也不短。如果像加油站那樣排隊，人立刻就會焦躁不安，等電車排到，那邊油車能加滿20輛。現在快700萬輛電動車了，年底就800萬輛，都在增加充電樁壓力。
有人說，那就大建充電樁！如果是家庭交流充電還好辦，自己瞎弄都行，充一晚上。但是要像加油站形成直流充電網，那很難搞。要上裝置，一個樁不大，車還得佔地，一堆車並排充電非常佔地。而且充電費用很便宜，充電樁很難賺錢，生產電動車的不會出錢給建充電樁的企業。
所以，一定需要國家規劃，比如讓中石油和中石化改造加油站上充電樁。但這等於刨自己加油生意的根，動力不足。需要大的車企來談深層次合作，沒那麼容易搞。就算搞，地盤限制不會少。車多急需加樁的地方沒有地，荒草叢生的地方有地，車又來的少，只是完成加樁數量指標。
所以，長途跑電動基本情況會越來越惡化。這也不是說知道情況就能防的，總有很多人買了個電動汽車就殺到高速，奔著詩和遠方，卡死在充電站。還和春運一樣，滿足高峰期需求是不可能的，會虧死。所以，一定是讓部分不服氣的電動車主在長途上鬱悶死。
要麼就買了每天通勤用，要麼就做好出遠門運氣不好的心理準備。而燃油車就靠著方便的加油站，基本盤還算穩固。後面看充電換電和電池技術的發展，不知道了。
以上是陳經的觀察。作為對照，我可以在這裡提供我的另一位朋友、析易船舶總經理、著名投資人汪濤的意見。他寫過一本書《純電動拯救世界》，後來出版時改名叫《純電動：一統天下》，從這名字就可以看出他對電動車與燃油車的態度了。最近，他寫了一個《快速全面普及純電動車的戰略研究報告》。其中的主要觀點是，電動車取代燃油車應該是一個突變的模式。政府應該主導大建充電樁，這樣就可以突破瓶頸。下面來摘錄幾段：
BEV（即Battery Electric Vehicle，純電動汽車）發展中存在的最大困難是“里程焦慮”，這個是否為BEV獨有的問題呢？並不是。如果500公里以上的道路中沒有一個加油站，現在的燃油車同樣會存在里程焦慮問題，必然要在進入這樣的道路之前加滿油。如果長到1000公里的道路中間都沒有加油站，現在的絕大多數燃油車也都無法順利開行過去。但是，燃油車是經過上百年逐步發展起來的，不僅僅是汽車生產環節的產業鏈，包括其使用環境如道路、停車場、加油站、維修和服務網點等都是互相配套逐步協調發展起來的。如果其中存在什麼問題，都在市場發展過程中逐步消化掉了。從推動BEV角度看，似乎存在很多的困難，但如果從整個汽車行業發展的角度看，BEV發展的條件又實在是太好了，因為絕大多數發展BEV的基本條件如道路、生產端的大多數產業鏈等，都已經透過燃油車上百年的發展逐步積累得非常完備。中國汽車銷售每年的總量能達到10%左右的增長，就已經是非常好的業績。但是，如果是汽車業內部某個特定技術的進步，並不需要這麼緩慢的程序。
例如，從燃油車排放技術升級的過程來看，1999年開始國I的普及，然後是2002年國II，2005年國III，2008年國IV，2012年國V。每升級一個排放標準，就需要採用全新的、符合要求的發動機。但是，每升級一代僅僅花費了3年左右的時間。因為這個改變只是涉及整個汽車發展環境中發動機這一個環節，它並不需要改變道路、加油站、停車場等其他環節。因此，其普及速度就會非常快，基本算是“瞬間就可完成轉換”的程序。
……
因此，在一個產業鏈中，如果僅涉及很少部分的技術轉變過程，其規律符合“短期突變發展模式”，而不是“長期漸變發展模式”。
在發展3G時，韓國、英國等先行國家獲得了一個很重要的經驗：在新的3G網路覆蓋率低於98%時，使用者發展得很慢，即使對手機進行補貼效果也很有限。而當3G網路覆蓋率高於98%時，使用者就開始爆炸性增長，幾年之間就完成絕大部分終端使用者的換代。中國在發展3G等技術時，就吸取了這一經驗教訓，一開始就快速將網路覆蓋率提升到接近100%，使得使用者從一開始就爆炸性增長，並在很短時間內完成普及過程。汽車類似於手機終端，而加油站和充電設施類似於移動基站。如果充電網路的覆蓋率不能接近100%，僅僅補貼BEV終端，其市場推動效果是受限的。
從本質上說，BEV真正涉及到的新環節僅僅是更換了動力系統，以及能源補充網路。動力系統只是將燃油車的“發動機+齒輪箱+傳動機構”，更換成了“電池+控制器+電機總成”。……
使用環節唯一的區別就是將加油站換成充電設施。這個並不存在任何需要突破的實質性技術難題。
……
目前剩下唯一真正影響BEV發展的，只有充電網路覆蓋率的問題。只要這個問題解決了，動力更強、更適合智慧化、使用費便宜一個數量級、其他基本一樣——除了極少數熱愛老爺車的客戶，我們實在找不到任何不買BEV的理由。如同從國IV過渡到國V一樣，幾年之間就應該完成全部切換，BEV在全部汽車年銷量中的佔比應當接近100%。BEV就會實現短期突變發展模式。
以上就是我的兩位朋友對電動汽車前景的觀點，供大家參考。請問你怎麼看？
