2010年1月，MINI Countryman正式上市，儘管其概念版已於2008年亮相，但仍引起了其他品牌的“恐慌”。從好的方面看，這是一輛更寬、更高的車，有5個座位和5扇門，這使其成為第一輛可以稱得上是家庭型MINI的新成員。全輪驅動的Cooper和Cooper S系列將其帶入新興的跨界汽車領域，其抓地力和底盤高度使其在綠樹成蔭的郊區可以替代路虎神行者（Freelander）。普通MINI的發動機系列被延續了下來，且為了保持系列的相似性，它使用巨大的輪轂和黑色的車輪拱來弱化其增加的體積。
缺點呢？好吧，早先的謠傳稱，這款車只不過是一輛簡單偽裝過的寶馬X1，但這個說法很快就不攻自滅了。它們是完全不同的產品：MINI的發動機是橫置的， 而當時的寶馬X1卻是縱置的。Countryman也不像X1那樣由萊比錫（Leipzig）製造，它是在奧地利汽車製造商麥格納斯太爾（Magna Steyr）基地組裝的，因此從一開始它就成為第一輛完全從英國以外地區“採購”的MINI。
儘管如此，本著認真對待每一件事的企業精神，寶馬制訂了一項計劃，將Countryman打造成為偶像般的存在。2010年7月，寶馬宣佈這款胖嘟嘟的4×4轎車會傳承20世紀60年代Mini最初輝煌歲月的傳奇精神。來自英國Prodrive的前斯巴魯車隊精心策劃了用JCW WRC戰車角逐2011年世界拉力錦標賽的專案。由於預算超支無法用額外的贊助來抵消，儘管車隊參加了2012年的每一項賽事—甚 至在卡達（Qatar）和魯根（Lurgen）公園還贏得了幾場小勝利—這可能意味著這款車擁有較好的競爭力，但在那之後，工廠就放棄了贊助，WRC被供給私 人團隊參加比賽。遺憾的是，沒有任何大的買家肯出手，這個專案宣佈失敗。至少，寶馬發現很難再次重振過去的榮耀，新款MINI的拉力賽生涯還沒真正開始就結束了。
隨著時光流逝，MINI不可避免地失去了過往的新奇感。一些批評人士表示， 儘管這些車駕駛體驗很棒，而且造得非常堅固，但它們犧牲了一些自己的原有特 色，取而代之的是更具寶馬的風格。或許，沒有什麼比這更能體現無情的企業精神了，2008年，寶馬公司從邁克爾·庫珀（Michael Cooper）手中收購了John Cooper Works，從而完全控制了這個神聖的品牌及其在MINI上的一切。
話雖如此，競爭對手們卻一直在關注MINI的運作模式。 尤其是菲亞特500的復興，其與R50 MINI非常相似—緊湊，復古，可愛，可定製，並有阿巴斯（Abarth）高效能版來比拼Cooper的運動天賦。那些想在現代汽車駕駛環境中尋找時尚的消費者，忘記了他們多年來一直信奉的有關義大利汽車不可靠的務實建議，開始整船進口500車型，導致MINI銷量大減。因此，MINI品牌向產品定位完全不同的Country man擴張。2012年，其兩門轎跑車Paceman在奧地利格拉茨（Graz）與標準版MINI並行生產，可以選擇兩輪或四輪驅動，以高姿態體現其跨界野心。也許最重要的是，這款車讓MINI這個名字超出了許多瞭解Mini歷史的粉絲的接受範圍，2016年由於銷量平平，它還是被砍掉了。
就在2013年聖誕節前，最後一輛R56型MINI離開了牛津工廠的生產線。是 的，主流MINI即將再次被取代，它帶著輝煌成就離開。自2001年以來，該工廠共 生產了1041412輛汽車，佔MINI 240萬總銷量的很大一部分。2012年，MINI佔到英國汽車總產量的14%，也佔到英國汽車出口量的14%。在過去的幾十年裡， 英國的汽車工業曾無數次被評論為強弩之末，而MINI卻站出來證明並非如此。
