銷量火熱，比亞迪唐DM-i來了以後，DM還能打嗎
文/夙靳霽
如果最早期誕生的汽車似乎只是為了服務於我們的出行過程，便利著我們的出行條件。但是在隨後的演變過程當中，汽車似乎已經不再被單純用作於代步。如果此前我們還需要在效能以及舒適當中作取捨，那麼現如今幾乎已經完全沒有必要了。
甚至很多看似矛盾的需求也能在同一款車型身上相容，尤其是當我們想要充沛的動力條件，但又有著燃油經濟性的需求，放到現如今已經不再難以實現。因為混合動力車型的誕生滿足著這一點，並且還沒有續航里程焦慮的負擔。
比亞迪唐DM-i就是這樣一款車型，也是國內目前非常火的一款插電混合動力車型。其實DM是比亞迪唐最早一批插電混合動力車型，但是比亞迪在這個車型版本上下了十足的成本，不僅配置豐富，車身鋼性結構充足，並且在動力方面也直逼效能車型。
以至於這款車型所處的價位比較高，依舊有不少消費群體預算不足。後來比亞迪唐DM-i誕生了，但這款車型只是在發動機的功率方面進行了減少，按照不同版本給出了配置方案上的差異。而在價格方面卻大幅度的經過了下調，售價區間在18。98萬-21。68萬元。
其實DM是比亞迪的第二代混動系統，現如今的DM-i則是比亞迪的第三代混動系統。並且隨著混動系統的迭代，在技術層面也經過了調整，而DM-i現階段則是最受歡迎的一套混動，因為技術的提升可以減少一些成本，所以在車型的價格方面也做出了相應的調整。
其實唐DM和DM-i的混動系統在一部分技術層面是相同的，這兩種混動模式都分為了四種工況行駛，在控制層面一致。因為現階段這兩套混動都屬於插電混合動力模式，所以能夠實現電機直驅，也就是純電模式，車型在低速狀態下的驅動是由電機佔領者主導權。
而這個階段也是這款車型行駛質感最好的狀態，車型在電機的運作之下不存在動力方面的反應遲滯，在起步階段以及加速階段的響應很敏銳，並且整個驅動狀態能夠保持在舒適的氛圍，車內的靜謐性非常到位。
第二種工況就是發動機和電機的配合驅動狀態，類似於增程模式。這個驅動模式主要應對的是擁堵路況，或者是電量儲備偏低的狀態。在這種工況之下，發動機的主要工作就是為了給電機提供電量，能夠在平穩的轉速區間內給電池儲備電能。
第三種工況就是發動機直驅，這種工況所應對的場景在高速路況下，或者是車速偏高但保持在同一轉速區間。這個時間段雖然主要依靠發動機直接驅動車型，但是發動機的轉速能夠保持在均衡狀態，同樣可以起到節能省油的作用。
第四種工況就是混動狀態，這個階段中的電機和發動機都會參與到驅動當中，而它所應對的場景是車速不穩定時段，例如有時候會低速行駛，但過一會兒需要加大油門去超車，這個時候發動機和電機會根據車速的需求分配電機和發動機的介入時機。
總結：
而這就是比亞迪唐DM和DM-i的一些相同部分，這些行駛場景都是我們經常會遇到的，所以唐DM和DM-i的能源模式能夠為我們提供更為節能省油的出行方式，並且行駛質感也得以妥善保留。但是唐DM的售價會高一些，官方指導價在23。68萬-28。68萬元區間，所以多數消費群體會選擇價格稍低一些的DM-i車型，因為這套動力總成依舊能夠滿足使用者的出行需求。
