說起混動技術此前一直是被海外品牌把控，特別是日系品牌更為突出。但在剛剛結束的2021年，可以看作國產品牌手拉手“殺入”混動圈的元年。各個自主品牌，不約而同推出了基於各家混動技術的產品。
但要說已經完成上市，並且取得了一定銷量和口碑的車型其實並不多，比亞迪憑藉DM-i混動技術在2021年成為當之無愧的國產“混動車型網紅”，其中唐DM-i作為混動家族中的中型SUV在細分市場表現不錯。恰逢廣汽傳祺GS8也完成換代，並且還推出基於豐田THS混動技術的混動版車型，由於與廣汽豐田的合資背景，再加上相仿的尺寸，全新GS8坊間有著國產漢蘭達的稱呼。今天我們就來為這兩臺車作對比，看看兩臺國產混動中型SUV，能擦出怎樣的火花。
傳祺GS8雙擎系列“師承”豐田的第四代THS混動系統，同時在發動機方面做了創新，搭載了自主研發的2。0T發動機，採用米勒迴圈，熱效率達到40。23%，是一個相當出色的水平。發動機最大功率為140kW（190馬力），峰值扭矩320Nm。
比亞迪唐DM-i則搭載1。5T發動機，同樣採用米勒迴圈，熱效率也能達到40%，兩臺車的發動機技術在伯仲之間。發動機最大功率102kW（139馬力），峰值扭矩231Nm，整體動力引數比GS8略弱一些。
編輯點評：
其實兩臺車代表了國產混動中型SUV不同的發展路線，憑藉與豐田的合資關係，廣汽傳祺GS8雙擎直接用上了豐田最新的第四代THS混合動力系統，甚至包括命名“雙擎”也是師承豐田，技術上屬於找了外援，但發動機部分進行了自主研發，搭載自家高效的2。0T發動機，憑藉這塊THS這塊金字招牌，應該會圈粉不少消費者。
而另一邊比亞迪唐DM-i選擇自力更生，憑藉自家的DM-i超級混動系統，既保證了饋電時的油耗，媲美GS8這樣的HEV車型，同時100km的純電續航，只要家裡有充電條件，短途出行完全可以當作純電動車，部分城市針對PHEV車型還有牌照方面的政策紅利，競爭力非常不錯。
