之前介紹了貝利埃的技術天花板，兩款T100超重型沙漠卡車。今天這款應該屬於貝利埃的希望之星，二戰後公司開始恢復生產，而第一款卡車就是TDR7W長頭卡車。該車依靠戰前GDR自卸車的基礎進行開發，新車主要為半掛車型。
貝利埃TDR7W長頭卡車
貝利埃GDR自卸車
話說貝利埃的第一輛柴油卡車在1931年釋出，在當時柴油擁有扭矩高、效率高、更便宜的優點。1935年貝利埃使用英國Ricardo許可證生產GDR柴油發動機，新發動機轉速提高並增加了動力，使其非常受歡迎。而之後貝利埃經歷了至暗時刻，由於公司的鋼木混合車身不再受到客戶信賴，他們更願意選擇全金屬材質的卡車，業績開始持續下滑。貝利埃也在1939年生產了最後一輛轎車後，隨著二戰的爆發徹底停止了轎車的生產。
貝利埃火車頭車標
這個火車車標的來歷比較有意思，因為貝利埃並不涉足任何火車相關的機車、車廂製造。而使用這個車標是為了感恩ALCO（美國機車公司）的慷慨，在1905年事業剛剛起步的貝利埃並不被主流投資方認可，而是出售了三種型號的汽車生產許可給這家鐵路裝置製造商獲取資金。最終選擇這個機車車頭作為車輛標誌，之後在逐漸演變後成為了一個抽象的尖頭。
說回咱們今天的主角貝利埃TDR7W半掛卡車，帶有弧形車頂的駕駛室略窄於車頭寬度。前方是兩個分體前擋風玻璃，搭配的定製順邊單臂雨刮器。長長的引擎蓋向前收窄，車頭頂部帶有水箱加註口，直接與前方散熱片相連。正前方頂部為貝利埃尖頭車標，下方散熱片右上角標有“BERLIET DIESEL”，表明是輛搭載柴油發動機的卡車。散熱片下方是搖把插口，車輛也可以透過手搖啟動。
正前方帶有雙防撞梁，上部防撞梁與前輪擋泥板之間均有個小平臺，圓形前照大燈就安裝在引擎兩側的小平臺上。引擎蓋兩側蓋板並不是當時常見的鷗翼式開啟，而是分體拆卸開啟，帶有豎紋進氣口的側板上有兩個把手，方便拆卸時抓握。前輪擋泥板前方連線防撞梁，後方也和登車踏板相連。駕駛室兩側各配有一個單臂車門後視鏡，不過前開車門配有後視鏡的設計非常少見。
駕駛室內部非常簡潔，1+2佈局的沙發式座椅後方背板上帶有後視窗。三輻式方向盤的轉向柱直接通入前面板中，有趣的是手剎和擋把居然在駕駛員座椅兩側，而不是在同一邊。從內部可以看到，兩塊前擋風玻璃可以向外推開。
方向盤前方只有一個儀表和幾個功能鍵，其他四個儀表在中控臺中間位置，轉向柱側方有個獨立的儀表。地板的前方有些微微翹起，所以可以看到剎車和油門幾乎與地板平行，這樣的設計司機操作起來更舒適。
去掉車輛外殼後，首先吸引我的不是發動機而是六爪輪轂，突出的軸頭讓人懷念起木質車輪。車輛搭載貝利埃7。2升4缸MDB4R柴油發動機，最大功率為85馬力。匹配4擋手動變速箱，精選的西屋空氣制動系統提供安全而可靠制動力。邊梁式車架絕對經濟實用還有保障，前後均採用多片鋼板彈簧懸架。
油箱位於車架右側，左側是氣罐，車尾使用了高位鞍座。車輛最高時速為52。4公里，標準油耗是每100公里消耗27升柴油。1948-1952年間共生產4736輛，從Vénissieux工廠發往世界各地。
貝利埃TDR7W半掛卡車和車標的介紹看完後你有什麼想聊的，歡迎留言、評論，也可以告訴我還想了解哪些車，小編努力為你整理。
