有聽漫哥吹水的都知道，前不久豐田放棄了掙扎，停止研發氫能源車，轉而張開懷抱擁抱純電，一口氣釋出了十多款純電車型。而在此前，本田、日產也都相繼宣佈停掉了自己的氫燃料車專案。另外包括特斯拉、大眾、福特等都不太看好氫燃料車的前景，馬斯克甚至還放炮，說發展氫燃料電池是極其愚蠢的。
聽到騷馬這話，估計現代汽車有點不高興了，因為現代正準備大搞氫燃料電池車呢。
在新能源汽車大趨勢下，現代並不是無動於衷，在國內市場也有推純電車型，比如菲斯塔EV、名圖EV、昂希諾EV等。但都不是正兒八經專門的純電車，而是油改電而來。消費者也不買這些車的賬，每個月那點銷量幾乎可以忽略。
純電車搞得這麼沒誠意，敢情現代是把注意力都集中在了氫燃料電池車上了。現代早些年就已經有一款氫燃料電池車NEXO在售，苦苦經營到現在，全球銷量上也是能跟豐田的Mirai掰手腕的。眼看自己在中國新能源汽車領域越混越混蛋，現代就很有意將這款NEXO開到中國來賣。
在今年的上海進博會、廣州車展等大型展會上，現代也都展出了這臺車。漫哥給大家吹吹NEXO的靜態表現吧。首先它定位為中型SUV，軸距2790mm。
外觀方面，前臉的造型很有現代最新家族式設計味道了，展翼式的中網，分體式大燈，日行燈融入中網的造型裡面。像現代途勝L、庫斯途等，都是在用這套設計語言。
側面看，NEXO的身材比較敦厚，腰線圓潤有肌肉感。19英寸輪轂，後輪的輪拱較為隆起，進一步增強力量感。車頂與車尾的交接比較直來直去，少了點運動味道。不過整體還是比較順眼的。
車尾部分則簡潔得有點過分了，除了幾條折線，幾乎是圓潤的面。三角型的車尾燈形狀跟前大燈呼應，還是有點特色的。另外右下角有英文Fuel Cell字樣，學富五車見多識廣博覽群書的漫哥查了一下某度，是“燃料電池”的意思。
比起外觀，車內才是正菜。現在的新能源車都標榜科技是吧，車內就給一塊大尺寸中控屏完事了，有什麼事您自己或語音或手指點著操作吧。現代NEXO不一樣，中控臺上一體式的液晶儀表和中控屏是有，但連線中控臺馬鞍位上的密密麻麻物理按鍵，瞬間讓人夢迴上世紀。
不知你們作何感慨，反正漫哥就想起了曾經的諾基亞手機。那年漫哥風華正茂，用諾基亞打字賊溜，跟女友聊天打字嗯嗯哼哼啊啊啊啊的盲打都不帶看的。不知道這輛現代NEXO上比諾基亞還要多的按鍵，車主能不能盲操呢？
動力方面，搭載最大功率120kW的電機，峰值扭矩395N·m。燃料電池系統在前發動機艙，包括一個95kW的氫燃料，和一個40kW的鋰電池。還有三個儲氫罐則放在後排座椅及後備廂的下方，儲氫重量6。33kg，5分鐘就可補滿氫氣，續航里程超過500公里。
就這款氫燃料電池車，現代是賦予厚望的，雖然目前還沒有國產化，但已經多次開展各種推廣活動。這其實也跟現代汽車中國區換領導有關係，由於業績不佳，前老總幹了兩年就被撤了。從2022年1月1日開始，就會有新老總走馬上任。而新老總在氫燃料電池領域是有過工作經驗的，這就不難推斷新老總對NEXO的期望值有多高了。
按照目前的環境，誠如騷馬所說，搞氫燃料電池是愚蠢的，因為市場還未成熟，研發成本太高。但不妨現代拼此一搏，畢竟中國對氫能源汽車是持歡迎態度的，像即將舉辦的冬奧會，就採購了一百多輛豐田Mirai來當交通用車。各地方也有些優惠政策鼓勵發展氫能源交通工具，海馬、廣汽、江淮、上汽等車企，也在不斷試水氫能源車型的開發。
反正現在純電車發展太迅速，尤其曾經落後的中國車企，也在純電領域彎道超車了，現代不得不著急。但不像豐田，打不過就加入；現代選擇打不過就繞路，押注氫能源的未來，說不定諾基亞能變蘋果呢。
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