零跑C11自2020年公佈了售價並開啟了預算，至今累計訂單超過了1。8萬輛，不過，直到2021年9月份才陸續開始交付，並且，在這批訂單尚沒有完成交付的情況下，零跑C11便有了換代動作並更新的銷售政策，其中，零跑C11豪華版車型由水冷電機更換為油冷電機，電池則由三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池，同時，將終生質保政策更改為8年質保服務。
直說了吧，先期交付車型，直接變成了舊款車型。對此，不少12月1日前下訂單的準車主開始維權，希望將水冷電機變更為油冷電機，但是遭到了拒絕，廠商表示，除非新下訂單，否則不可更換。
要說零跑選擇這個時間節點公佈上述資訊，並不是一個很好的選擇，畢竟，2021年，零跑的整體市場表現還是相當出色的，全年以43121輛的成績，位列國內新勢力品牌第六位，同比增長幅度達到了278%，並且值得注意的是，全年逐月銷量資料相當平均，幾乎沒有較大波動，可見，整體表現還是十分穩健的。
或許也是這個原因，讓零跑選擇在12月初公佈新政策和換代資訊，一方面，為了確保11月的訂單增長，畢竟，在沒有理清頭緒的情況下，訂單勢必會受到一定程度的影響，不少使用者可能會選擇繼續觀望一段時間。
至於水油冷究竟誰好誰壞，其實不太能夠說得清楚，但是從原理上來說，油冷系統更能夠接觸到電機轉子的高溫區，進而避免過熱引發的退磁、動力限制、消耗增大等諸多問題，而且還能夠起到降低噪音與最佳化潤滑等諸多作用，因此，水冷變油冷，應該是屬於升級項。
但三元鋰電池被更換為成本更低的磷酸鐵鋰電池，毫無疑問屬於降級，雖然NEDC續航里程依舊為510公里，且電池總容積由之前的76。6千瓦時提高到了78。5千瓦時，但不可避免也帶來了磷酸鐵鋰電池本身低溫效能差的缺點，該配置的變化，明顯影響到了北方使用者的選擇，但對其他地區使用者來說，實際使用可能影響不大，熱穩定性、安全性以及迴圈壽命都將強於三元鋰電池。
另外一個值得注意的點，是在配置專案未變的情況下，選裝包價格由此前的1萬元整提高到了12500元，價效比無形中降低了不少。
至於終身質保改為8年質保服務，恐怕也將讓許多看重質保週期的使用者，轉投入其他品牌的懷抱。
最後，有一個值得關注的點，雖然12月份之前下訂單的使用者，依舊享有終身質保服務，但在水冷電機應用數量有限的情況下，一旦出現問題，水冷電機配件是否能夠得到保障？畢竟，就目前零跑整體的品控水準，留給消費者的印象並不太好，關於天窗漏水，門窗玻璃漏水，車燈裝飾件起霧，座椅混色，底盤零件漏裝等問題，隨著交付量的提升，投訴量也逐漸開始增多。
作為零跑衝擊高階市場的敲門之作，無論換代動作屬於升級還是降級，如此做法多少顯得有些唐突，對於以後零跑的預售車型，恐怕消費者在下訂單之前都要三思一番。
