編輯導語：上汽通用別克公告稱，將開啟OTA遠端升級，據瞭解，此次升級代表上汽通用正式開始年內最大規模車載互聯絡統升級。同時，在汽車行業逐漸進入智慧網聯時代的當下，擁有深厚底蘊的上汽通用正加大相關投入。
19個車系分批次OTA升級
11月26日，上汽通用別克品牌公告，別克將進行OTA遠端升級，12項功能更新，全面上線。本月初，上汽通用曾宣佈將於11月中下旬起對別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下19個車系的部分車型、共計90萬輛車的車載互聯絡統進行分批次升級，圍繞智慧語音、個性化主頁、娛樂與智慧家居應用等多項功能和互動介面進行持續最佳化。
據悉，這是上汽通用自去年12月以來規模最大的一波車載互聯絡統功能升級。
中車網聯絡到上汽通用有關部門，對方向中車網表示，別克的公告代表本輪大規模車載互聯絡統升級正式開始，後續將有雪佛蘭品牌跟進。
上汽通用此前稱，本次大規模升級展現出企業紮實推進“第二引擎”車聯網戰略，透過車聯絡統的快速迭代為消費者提供便捷愉悅車聯體驗的不懈努力。
而據瞭解，OTA升級是提高車聯網體驗水平的重要方式，上汽通用曾在2020年底表示，凱迪拉克和別克多款車型已採用先進的通用汽車全新一代電子架構，支援整車級別的OTA線上更新功能。
此次，中車網再就是否能實現整車OTA向上汽通用有關方面諮詢，但截至發稿前，對方並未回覆。不過，上汽通用車聯產品高階經理曾表示：“上汽通用汽車OTA技術在行業裡屬於主流水平”
據悉，國內外車企中，特斯拉開創整車OTA的先河，Model S出廠即帶有OTA功能；福特汽車此前表示，在2021年上海車展亮相的新車均採用福特全新智慧電子電氣架構FNV，能以整車OTA持續最佳化迭代產品體驗。小鵬汽車於2019年1月，開啟首次整車OTA；2020年11月，吉利星瑞釋出了首次 FOTA 升級暨上新計劃，宣佈成為行業首個實現整車OTA的燃油車。
兩年內三次升級車載系統
事實上，通用汽車是業內最早開始車聯網技術研究的企業之一，而上汽通用是國內最早佈局車聯網領域的車企之一。
1996年，通用OnStar問世，在芝加哥車展上正式推出，並率先在凱迪拉克上搭載，拉開車聯網服務的序幕。2009年OnStar被引進到中國，開始為國內通用車主提供服務；2014年，廣州車展開幕時，上海通用汽車釋出了以“車·聯·無限”命名的企業車聯網戰略。
“第二引擎”這一概念在國內最早也為上汽通用於2018年提出，彼時，上汽通用總經理王永清認為，車聯網將為出行帶來顛覆性變革，它將作為汽車的‘第二引擎’，為未來交通生活提供全新驅動力。
2020年12月開始，上汽通用汽車已對旗下車型進行了三波車載互聯絡統的功能升級，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌近20個車系，陸續推出全新應用以及不斷提升車機功能。
上汽通用表示，近年來，上汽通用一直致力於紮實推進“第二引擎”車聯網戰略，將智慧網聯前沿科技和創新服務快速轉化為使用者觸手可及的安全、智慧、互聯的用車體驗。
汽車分析師張翔對中車網表示，所謂車聯網，目前分為兩種，一種是傳統的車聯網，第二種就是基於5G的這種車路協同V2X的車聯網。傳統車聯網裡，技術比較領先的，就有通用的安吉星以及豐田的G-BOOK，都是車企自己建立的車聯網系統。
而汽車分析師鍾師告訴中車網，目前，業內已經很少在講車聯網，車聯網在4、5年前更加熱門，現在熱點更多集中在智慧網聯。有業內人士表示，車聯網更強調一個車內能實現的功能和服務，而智慧網聯，更強調與環境的融合，更偏向於車路協同。
並且，此前有業內媒體報道，“在2018 年來看，上汽通用的整個車聯網生態構建程序還是顯得比較緩慢，在功能的實現層面上也落後於上汽和阿里合作開發的斑馬系統。”
對此，LMC汽車諮詢曾志凌向中車網表示，上汽通用的系統主要和美國方面保持一致，在國內市場上需要磨合時間，必然不如上汽和阿里合作斑馬系統的完全實機本土化。
鍾師也表示，像合資車企出於對全球市場的考慮，更希望做出全球通用的產品，他們更多注重車的品質以及操控效能等，對網聯的認識和國內認知存在差異。
泛亞研究中心成果顯著
但上汽集團並未忽視本土化的重要，早在與通用汽車洽談合資合作時，上汽集團表示，要在建設整車企業的同時，建立中國第一家中外合資的汽車研發機構，提升本土化研發能力，快速響應市場需求。
1997年，由通用汽車公司與上海汽車集團股份有限公司各出資50%，組建泛亞汽車技術中心，並在日後取得諸多成果。
智慧化方面，上汽通用和泛亞開展廣泛合作，代表成果為Super Cruise TM超級智慧駕駛系統，有評價稱Super Cruise TM超級智慧駕駛系統是“全球最成熟的L2級別駕駛輔助”。而據瞭解，能實現這點，是因為泛亞與國內地圖供應商深化合作，二者已完成對中國城際高速公路和城市快速路進行的本地化驗證工作。
同時，在通用汽車最新的電氣化成果奧特能平臺上，上汽通用和泛亞汽車技術中心全程參與該平臺及相關車型的同步開發。據瞭解，奧特能平臺凝聚通用汽車26年的電氣化經驗及前瞻技術，據上汽通用規劃，到2025年，上汽通用將推出10款以上基於奧特能平臺的國產新能源車型，包括別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，將覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。
前不久，基於奧特能平臺打造的首款車型凱迪拉克LYRIQ已於11月17日晚開啟預售，有資料表明，在正式開啟預售後，1個小時內訂單超過1000輛，次日，訂單超過2000輛。
目前，泛亞正以“數字化”為基礎，向“電動化、智慧化、網聯化”全面發力，加速推動汽車研發從工業3。0時代的傳統汽車工程開發向工業4。0時代的未來智慧出行開發的升級進化。
智慧網聯將投入超百億
另外，隨著汽車行業“新四化”戰略的持續推進，汽車行業已進入智慧網聯時代，國內車企正開始加大在智慧網聯技術方面的投入。2020年6月，上汽和大眾計劃共同投資1400億元，瞄準汽車行業轉型升級，重點是新能源和智慧網聯方向。日前，吉利釋出“智慧吉利2025”戰略，將在5年內研發將投入1500億元，全面向智慧時代轉型。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉此前表示，預計2025年新能源汽車銷量佔比會超過30%，智慧網聯汽車滲透率將達50%。中金公司此前表示，汽車智慧網聯化趨勢不可逆，演進趨勢及發展節奏具有漸進性。
鍾師也表示，在智慧網聯時代的現階段，車企對智慧化的追求要大於網聯化，因為網聯化的核心是5G，而5G現階段在應用層面不是非常成熟。同時鍾師表示，判斷智慧化水平有兩個較為重要的判斷指標，一個是自動駕駛水平，另一個是智慧座艙。
2020年3月，工信部發布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，該標準規定了汽車駕駛自動化系統的分級原則和技術要求，將駕駛自動化分成0至5級，為智慧網聯汽車發展提供支撐。
上汽通用此前表示，2020年凱迪拉克 CT6 中搭載 Super Cruise 超級智慧駕駛系統，在高速路、城市快速路實現允許駕駛員脫手的 L2 級自動駕駛，未來 5 年內，Super Cruise 超級智慧駕駛系統將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型，並逐漸應用於別克和雪佛蘭品牌未來新車型。據瞭解，上汽通用凱迪拉克最新的電動化產品LYRIQ，也已搭載該系統。
作為在國內智慧網聯領域領先的新勢力，蔚來ES8搭載NOP系統，已實現介於L2至L3級別之間的自動駕駛功能，小鵬汽車的NGP系統對標L3級自動駕駛。自主品牌當中，上汽大通有關負責人對中車網表示，大通的新車全尺寸MPV MIFA9在智慧化領域基本屬於國內最高水平；長安汽車宣佈搭載L3級自動駕駛系統的車型“UNI-T”已於2020年上市。
外國車企當中，特斯拉前已經支援L3級自動駕駛；前不久，現代汽車宣佈將於2022年推出L3級自動駕駛技術；2021年3月，本田正式開售全球首臺法律許可的L3級自動駕駛量產車Legend，可在日本本土的部分路段使用L3級自動駕駛系統。
現階段，上汽通用正逐漸加註智慧網聯領域，按照上汽通用此前規劃，到2025年，上汽通用將在電動化和智慧網聯化等技術新領域投入超過500億元。
