資料，是很能從側面反映出一家車企的真實狀態的。資料顯示，恆大汽車在新能源汽車產業累計投入已達474億元，其中，整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智慧網聯等領域的投入為249億元，工廠建設、裝置採購、零部件採購等投入為225億元。
眾所周知，在上海車展進行了9款車型齊亮相之後，恆大汽車再次成為焦點。拋開一些花裡胡哨的辭藻，我相信大家也希望瞭解這家，即將有新品投放到市場的新能源車企的一些乾貨。畢竟不管怎麼說，作為消費者的我們，在為一件十幾萬、幾十萬的商品掏出腰包之前，是需要知曉一些實實在在的東西的。
準備好了沒有？
準備好了沒有？這對於恆大汽車而言，應該是一個必須給予肯定語氣回答的疑問句。原因很簡單，在今年下半年，恆大汽車的首款量產車將正式上市，當下已是第二季度伊始，倘若還沒準備妥當，便如同PPT造車了。
我找到了一份關於許家印行程的資料。在2019年1-10月，許家印累計出國8次，跨越了7國18城，行程共計121271公里——去做了什麼，這很關鍵。
我提煉一些重要的行程。2019年1月29日-31日三天時間，許家印待在瑞典的斯德哥爾摩、特羅爾海坦兩座城市，做了兩件事，一件是出席恆大NEVS和科尼賽克的合作簽約儀式，一件是考察了位於瑞典特羅爾海坦的恆大NEVS總部，深入瞭解傳承75年的薩博精工細節。
5月30日，許家印來到英國倫敦，做了一件事，即恆大與世界一流輪轂電機公司英國Protean在倫敦簽訂協議，恆大全資收購英國Protean。此舉意味著恆大一舉掌握了世界一流的乘用車輪轂電機技術。
6月12日，於韓國首爾，應SK集團董事長崔泰源的邀請，許家印一行考察韓國SK集團，雙方進行深入交流。
7月23日-25日，恆大與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。此外，許家印一行在德國考察博世集團、採埃孚集團以及FEV集團等汽車相關行業龍頭企業總部……
這一切準備妥當，2020年8月，恆大汽車正式對外亮相6款車，雖然彼時沒有更多細節的披露，但驚豔的外觀，博得了不少的關注度。
逐步打消質疑
當然，還有很多問題，始終是屬於一家造車企業，亮相之後，還得披露更多的技術方面的細節。而且作為新能源車企，同時需要針對大家所擔憂的地方，進行痛點上的解決。
新能源汽車的痛點，首要的就是續航。今年的2月3日，恆大造車就再次向前邁進了一大步，在零下35度的內蒙古牙克石，恆馳汽車開啟了一場嚴峻的冬季測試。
按照我們日常的駕駛，一般開一段時間一段路程，就認定了一款車的續航能力如何，但對於一家車企而言，測試絕然不是那麼輕鬆簡單。
不妨先看看恆馳汽車的測試方式。據官方聲稱，首先，為全面檢驗恆馳在極寒環境下的可靠性、安全性、穩定性和舒適性，測試時間設定在了三週，只有長時間的測試，才是合理且靠譜的；第二，測試的專案包含多個，比如整車動力效能冬季標定、三電效能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車身穩定控制系統冬季標定、底盤冬季測試、整車環境適應性及可靠性測試和電子電器冬季測試等。
原韓國SK集團電池研究院院長，現為恆大電池研究院院長李浚秀表示：“恆大汽車自主研發的動力電池已達到世界領先技術水平，計劃在今年下半年量產。”
和傳統燃油車相比，新能源汽車發展的其中一大優勢，是智慧。為此，恆大汽車又是如何著手的呢？
3月15日，在港股收盤半個小時後，恆大汽車忽然釋出一個重磅訊息——恆大汽車聯手騰訊成立合資公司，共同開發世界領先且擁有自主智慧財產權的車載智慧作業系統，打造全球領先的智慧汽車生態圈。另，恆大汽車佔60%股權，騰訊佔40%。
該訊息有兩個重點，第一，合作方是騰訊。騰訊屬於國內數一數二的網際網路企業，更是在各領域有著強大的資料支撐，恆大汽車與之合作，顯然更容易打造出一個豐富的、適合使用者的應用生態，從而給我們帶來前所未有的智慧生活體驗。
第二，是恆大汽車是佔股大的一方。據我瞭解，以往的智慧網聯之所以多被消費者吐槽，主要的原因就是系統的開發沒有掌握在車企的手中。也就是說，當車機需要根據消費者的反饋，做一些即便是細微的變動時，則要經過一些繁瑣的流程，靈活度不足。故而，可見在智慧網聯方面佔據主導權的重要性。
除了進行冬季測試、與騰訊合作等等，其它在此不再贅述，在上海車展，恆大汽車也對外展示了底盤等的技術，以及進行了恆馳5媒體試駕活動，可謂是一步一個腳印，打消外界對其造車的各種質疑。
究竟會賣多少錢？
按照恆大汽車的規劃，2025年要實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷500萬輛的規模。如何實現，工廠的製造水平和車輛的售價，十分關鍵。
結束恆馳5的試駕，恆大汽車開放上海基地，以供參觀。恆大汽車上海基地是以工業4。0標準打造，滿足數字化、智慧化、生態化、高效化的需求，而且採用的是世界最先進的裝備、世界最先進的工藝，實現世界最先進的智慧製造。此外，該基地自動化非常高，近千臺智慧機器人有序協同、無縫對接，從快速的換模、衝壓，到精準的電焊、鉚接、膠合，再到無死角自動噴塗等，全流程絕大部分工序均由機器人獨立完成。
正是由於相關配套十分完備，工藝也不輸其它任何一家車企，所以給足了恆大汽車“2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷500萬輛的規模”和“產品品質必須世界一流”的底氣。
在一切都準備就緒之後，車輛的價格，顯得頗有看點。據瞭解，以恆馳5這款定位為緊湊型SUV的車型來說，因為恆大汽車擁有自動化高的生產基地，由此大大提升了成本管控的能力，使得該車的整車成本並不會太高。
目前，新能源汽車的價格競爭尤其敏感，一個漂亮的價格不僅降低了購車門檻，也提升了品牌的知名度，恆大汽車的目標可謂遠大，所以不妨猜測旗下車型的定價會以一鳴驚人的方式示人。
總結
離首款車型正式量產和上市，僅有半年左右的時間，在這之前，恆大汽車動作頻頻，既在努力尋求合作，也在吸收各方資源而打造研發出屬於自己的技術和屬於自己的產品。自房地產轉型而來，一直受到不小的爭議，但一是擁有絕對雄厚的財力，二是的確在做實事，且在盡最大能力解決新能源汽車的痛點，所以自稱有傲視全球的底氣，並不為過。這樣一個“新勢力”，也值得繼續期待！
