9月9日，東風日產聯合中國電動汽車百人會，於北京舉辦動力多元化時代下的汽車技術創新與政策建議研討會，與眾多行業專家及產業代表一同探索汽車動力多樣化發展的技術趨勢及未來可能。
在“市場”和“政策”兩大驅動力的共同作用下，中國汽車產業的電氣化、智慧化、網聯化程序不斷推進，內燃機傳統的主導地位也受到了純電動、混合動力等諸多新動力形式的挑戰，汽車動力的多元化時代已然到來。在此背景下，如何定位不同階段各新能源汽車技術路線的關係，各技術路線競爭力及技術創新突破方向在哪裡，企業在不同階段又該如何選擇與佈局等成為行業亟需解決的問題。
研討會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰，中國工程院院士歐陽明高，清華大學車輛與運載學院院長李建秋等行業專家，分別就汽車動力技術路徑發展趨勢、不同動力技術的協同碳減排路徑等議題發表觀點；理想汽車等產業代表，也從造車新勢力的視角出發，分享了其對動力多元化的看法。
東風日產汽車銷售有限公司總經理助理陳浩村、東風日產乘用車公司技術中心新能源開發部部長王峰作為合資車企代表，對東風日產多動力技術路線的選擇和思考做了精彩分享，並結合VC-Turbo超變擎、e-POWER、Zero Emission日產純電等動力技術，闡明瞭東風日產在多元化動力領域尋求最優解的態度與決心。
多元化動力格局成新常態，汽車產業挑戰與機遇並存
去年釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖（2。0版）》中，在更多地考慮我國的地域環境、能源結構及市場接受度等因素的情況下，便已經用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”，並提出2035年實現節能汽車與新能源汽車各佔一半的目標，屆時傳統能源動力將全部轉為混合動力，以此實現汽車產業的全面電驅化轉型。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在會上表示，汽車行業競爭十分激烈，近年來隨著多種動力形式的快速發展，智慧化和電驅化趨勢已逐漸明確，傳統車企也在積極擁抱電驅化，但從市場的角度來看，消費者仍然有著對多元化動力形式的實際需求，混動、e-POWER等技術雖仍需加註燃油，但其較高的熱效率仍然對整個產業的節能減排具有重要意義。
對此，東風日產汽車銷售有限公司總經理助理陳浩村認為，下一種單一動力佔據主導地位的格局遠未到來，東風日產燃油、e-POWER和純電三大技術路線共同推進，在不斷推進節能減排目標的同時，為使用者提供更多元的個性化選擇。
東風日產汽車銷售有限公司總經理助理陳浩村參與深度訪談
在動力多元化的道路上，技術日產一直以來不斷努力探索新的可能。在內燃機領域，潛心二十年研發出全球唯一量產的可變壓縮比技術——VC-Turbo超變擎，進一步挖掘內燃機的效率及效能潛力；在純電領域，Zero Emission日產純電擁有超過70年的技術積累，實現了超過100億公里的安全行駛記錄；此外，即將推出的前所未有的融合動力e-POWER，更是將日產90餘年燃油技術輝煌歷史與純電技術積澱完美融合，創造出一種不同以往的動力形式。
前所未有的融合動力，e-POWER引領日產電驅化程序
研討會上，東風日產乘用車公司技術中心新能源開發部部長王峰就e-POWER這一新技術的技術特點及意義，與參會嘉賓進行了深入交流。王峰介紹，目前市場上燃油、混動、純電並駕齊驅，而e-POWER則是一種全新的選擇。
e-POWER由日產GT-R與聆風兩大傳奇團隊共同打造而成，融合日產近90年燃油技術輝煌歷史與70餘年的成熟電動技術積澱，以全時電驅、高效發電、閃充閃放三大技術優勢，為使用者帶來更激動人心的駕駛體驗。
東風日產乘用車公司技術中心新能源開發部部長王峰分享e-POWER技術
相比傳統混動系統，e-POWER的發動機和發電機不會交替使用，發動機始終只有供電一個功能，車輛100%由電機驅動。同時，對比燃油車，e-POWER的電機不像傳統內燃機活塞往復運動時需要克服巨大慣性，因此轉速可以輕鬆破萬轉，振動也更小。電機的動力響應性也極佳，e-POWER對於油門踏板動作的響應時間可達萬分之一秒。並且電機並不需要傳統的變速箱來提升整體動力系統的效率，因此提速過程更是一氣呵成。而對比純電車，e-POWER由汽油發動機提供電能，透過電動機驅動行駛，完全無需擔心電池電能耗盡而導致的續航焦慮。
王峰表示，東風日產將e-POWER技術引入中國後，將與Zero Emission日產純電形成“綠色合力”，加速推進東風日產的綠色低碳轉型，同時，也希望e-POWER技術的出現能夠為中國汽車市場的電驅發展提供一種新的思路。
多元動力共驅綠色未來，標準評價體系是重中之重
此次研討會上，與會嘉賓就當下各車企動力技術百家爭鳴的現狀進行了討論，並對行業未來的發展提出了許多建議。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，在行業對低碳化轉型目標達成一致的前提下，汽車動力領域的多元化是值得鼓勵和有利於行業整體發展進步的，而汽車產業的低碳化不應僅停留在車輛排放這一階段，應從汽車全生命週期的角度考慮，主機廠作為連結整個產業鏈的重要一環，應肩負起推動全產業鏈低碳轉型的責任。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉
東風日產乘用車公司技術中心新能源開發部部長王峰則進一步提出“行業應當加快推進規範統一的碳排放評價標準體系的建立”，同時，其建議此評價標準應向PM2。5、卡路里等指標看齊，在保證標準規範的同時，讓普通消費者也能夠輕鬆的理解。
研討會外，東風日產亦藉此契機與多位行業專家、學者等進行了進一步的深入交流，探討未來汽車動力領域的更多可能性，以及汽車產業低碳轉型的方向與路徑。
東風日產一直以來堅持在動力領域的技術創新，並努力推動產學研協同發展。今年7月15-16日，東風日產聯合中汽資料成功舉辦了第八屆中國汽車生態設計論壇，此次聯合中國電動汽車百人會舉辦的高階研討會作為產學研系列第二期活動，再次向行業及大眾展現出東風日產對電驅化、低碳化轉型的決心。
站在技術前瞻者的行列，東風日產將持續以創新驅動企業高質量發展，踐行“讓每一滴油都成為澎湃動力，讓每一度電都發揮最大能效”的理念，用多元化的動力組合為中國低碳化目標提供助力，努力推動汽車全產業鏈的低碳轉型，不斷地向更美好的“人·車·生活”願景進發。
