對於特斯拉頻繁的調價操作，國內消費者們似乎已經司空見慣，只不過是再一次自嘲“韭菜”罷了。但日前特斯拉宣佈Model Y漲價，Model Y售價全繫上漲8000元，全輪驅動長續航版調整至34。79萬元，全輪驅動Performance版調整至37。79萬元，還是引起了不少網友的熱議。平時都是降價，這回怎麼突然漲價了？據悉，Model Y此次漲價，或是製造成本上漲的緣故。
Model Y
關於車輛的售價，特斯拉採用的是成本導向定價法。簡單來說，就是生產成本加上目標利潤，從而確定產品的價格。比如特斯拉Model 3，自國產化以來，價格就一降再降，如今入門車型的定價已經跌破25萬元。因為國產化後大規模使用國產零部件，特斯拉Model 3的製造成本大幅降低，加之納稅成本的降低、國內新能源補貼等因素，進一步降低了特斯拉Model 3的生產成本，也為該車贏得了降價空間。
Model 3
而此次Model Y漲價，是因為電池原材料成本上升。近期，鋰、鈷、鎳等材料的價格均有大幅度的上漲，促使三元鋰電池的價格也回到了歷史高位，增加了Model Y的生產成本。不過，據業內分析，Model Y的這一波漲價很大可能只是暫時的，該車仍然有很大的降價空間。Model Y的產能正處於不斷上升的階段，利潤也在不斷提升，特斯拉還是有能力應對生產成本的上漲的。
Model Y
此外，特斯拉在國內採用的是直營模式，沒有中間商賺差價，產品定價是統一、透明的。而主流的4S店，採用的是需求導向定價法，也就是根據市場需求狀況和消費者對產品的感覺差異來定價。比如說埃爾法這款車，目前在市場上處於供不應求的狀態，基本上都要加價才能提車。還有一種情況，比如說你看上了一款車非它不買，且這種想法恰好被4S店的銷售人員感知到了，那麼銷售人員就會抓住你這種心理，減少或者完全不給你優惠。這個時候，消費者的處境無疑是很被動的。
仔細想想，兩種定價方法其實都各有優劣。特斯拉的成本導向定價法比較公正，價格統一、漲跌透明，不會有被4S店牽著鼻子走的那種感覺，但價格波動比較大，昨天買今天就降價，容易讓老車主心理不平衡。需求導向定價法也有優勢，對於會砍價的人而言，能用比別人更便宜的價格提車，某種程度上也算賺了一筆。不過，如今的年輕人很少有會砍價的。而且再精明，也精明不過4S店的銷售人員。
那麼問題來了，你是更願意接受可能被“割韭菜”，但價格漲跌透明的成本導向定價法，還是願意接受會砍價就能便宜提車的需求導向定價法呢？在小編看來，買東西還是簡單點好，雖然特斯拉的做法經常被嘲，但整個購車過程比較清晰、透明，少了很多與4S店拉鋸、糾纏的過程，不會讓人產生被人牽著鼻子走的感覺。而且從實際情況來看，雖然特斯拉頻繁調價，但買的人還是很多。特斯拉Model 3和Model Y2月的銷量，分別位於國內新能源車市場第二、第三名，可見還是相當受歡迎的。
