隨著冬季的到來，很多電動汽車車主開始叫苦不迭，因為暖氣對於電動汽車續航的影響非常大，令原本就不高的續航雪上加霜，再加上電動汽車充電時間較長，並且受充電條件的約束較大，很多電動汽車車主冬天只能不開空調，在車內受凍，很多車主開玩笑地說，自己像是買了一個電動爹。那麼有沒有一種更理想的新能源呢？近日，韓國現代汽車旗下的氫能源汽車NEXO亮相，該車定位於緊湊級SUV，軸距2790mm，車身帶有三個氫氣瓶，5分鐘充氫，可以實現800km的續航，是目前量產的氫能源車型中續航最高的一款。
在動力方面，其搭載了一臺最大功率154馬力、峰值扭矩為395牛米的電動機，0-100km/h加速時間約為9。2秒，同時這款車的內飾也十分科幻。
除了這輛車本身的特點，現代NEXO的研發也宣告，韓國將進入到氫電共存的時代，即電動汽車和氫燃料汽車共同發展的時代。電動汽車作為當下發展的重點，而氫能源將是韓國未來的重點發展方向。氫是宇宙中含量最多的元素，大約佔據宇宙質量的75%，氫氣可以透過物理、化學、生物等多種方法制取，可謂取之不盡，用之不竭。發展氫能源的現實意義在於，一旦人類破解了低成本大規模製取氫氣的難題，困擾人類發展的能源枯竭問題將不再是問題，因此氫能源被不少國家認定為“終極能源”。
除了取之不盡以外，氫能源是比較清潔的能源，燃燒的副產品為水，此外能量密度也非常高，是汽油的2-3倍，是鋰離子電池的5-10倍，此外，氫燃料汽車的熱效率也非常高，能量轉換效率理論值高達60%-90%，實際使用效率是普通內燃機的2-3倍，5公斤的氫氣就能支援汽車連續行駛400公里以上，如果換成汽油，大約需要30-40升。而且，相比電動汽車需要1個小時的注能時間，氫燃料汽車僅需要3-5分鐘，注能的時間成本大大降低。安全性方面，氫氣的逸散速度比汽油更快，實際上是比汽油更加安全的能源。
價格方面，目前日本加氫的價格和汽油相當，而且隨著時間的發展，氫氣的價格會越來越低，而隨著現有石油資源的開採完畢，石油開採的難度會逐漸上升，汽油的價格將會很難出現下跌的情況。但是氫氣大規模的商用也存在著一些問題，主要是氫氣的製取成本依然較高，依靠國家補貼才能和汽油價格相當，規模的運輸和應用依然存在障礙，因此電能和氫能互補使用成為當下最好的解決方案。比如說，很多發電站發出來的電無法儲存，在用電低谷期只能白白浪費，而這部分的電完全可以透過電解制取氫氣，來滿足氫燃料汽車的使用所需。同時，在用電高峰期，氫能又可以透過發電來提供電能，應付突發情況。
在汽車領域，目前仍然以電動汽車為主，因為電能的獲取已經較為成熟、遠距離傳輸也很方便，但是氫能源汽車將暫時作為電動汽車重要的補充，等到氫氣的低成本大規模製取和運輸成熟以後，再作為主力的新能源車型。韓國的氫電共存的發展方式也給我們啟示，目前我國的能源集團每年能產出大約400萬噸的氫氣，完全可以供應超過4000萬輛氫燃料電池汽車的使用。如何將這部分的氫能源利用起來？再加上我國以火力發電為主，水力發電為輔，電能的製取存在一定程度的汙染，而且水力發電產生的電能在用電低谷期白白浪費，如果能夠用來製取氫氣，將進一步完善我國的能源結構。
目前，奇瑞、吉利、長城等車企比較佈局氫能源產業，可以預見的是，未來幾年氫燃料產業將迎來爆發式增長。電動汽車和氫能源汽車到底誰才是未來，一切都會交由市場決定，畢竟更好的產品才能贏得市場，但是隨著技術不斷的發展和成熟，氫能源極有可能成為我們未來的主流能源。
