“軟體定義汽車”正在不斷深入到汽車產業鏈的各個環節，整車廠、零部件廠商紛紛加速軟體能力的積累，由此也加速了整車電子電氣架構往集中式轉變。
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‘軟體定義汽車’的基礎還是硬體。
”恆領科技董事長黃迎勝表示，要讓車輛全生命週期都不過時，即實現可持續升級，需要做到以下三點：適當超前的硬體配置、硬體支援介面相容的更新換代（至少是通訊模組部分）、軟體支援OTA遠端升級。
與整車電子電氣架構變革一樣，恆領科技認為，車載智慧終端架構也需要進行升級，以適應未來智慧網聯汽車的更多功能需求。
恆領科技董事長黃迎勝
在12月15-17日高工智慧汽車年會期間，恆領科技董事長黃迎勝分享了在軟體定義汽車大趨勢下，車載智慧終端架構的升級思路。
他提到，車載智慧終端產品的軟硬體產品均需要採用模組化設計，以便在汽車的全生命週期實現軟硬體的迭代升級。
車載智慧終端架構的升級
一款新車通常會賣給不同型別的客戶，從而產生不同的使用場景。但是，主機廠定義乘用車的使用場景卻一般以私家車為基礎。當這輛車要用作共享汽車時，原先按私家車設計的功能將無法滿足共享汽車的需求。
“共享汽車除了保留原先的車聯網功能及鏈路外，還需要與共享汽車運營平臺、車企平臺聯接，以及新增共享用車場景的新功能。”黃迎勝提到，這時，傳統的解決方案是新增一臺T-Box來滿足共享汽車的功能需求。
但是，這其中卻存在車企是否願意提供CAN協議、車輛改裝出問題誰負責等諸多問題。例如，增加T-BOX需要破壞原來汽車的線束，由此或帶來安全問題等。
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最理想的解決方案，就是不改變車輛原有的硬體裝置，在原有前裝T-Box上增加跟共享汽車運營有關的應用程式，來實現共享汽車的功能需求。
”黃迎勝補充表示。
早在幾年前開始，恆領科技就開始著手研發車載智慧終端架構以及T-BOX嵌入式軟體架構，可以在不改變硬體的基礎上，透過軟體實現各式各樣的定製化功能，包括多IP連結T-BOX、開放應用程式空間及OTA許可權等等。
例如，當車輛用作共享汽車時，只要把共享車的運營相關應用程式，透過OTA遠端升級植入到T-BOX裡面，即可滿足運營車輛的功能需求。
與此同時，主機廠還可以在該架構的基礎上，不僅可以透過中介軟體預先規劃開放功能，還可以過濾非法應用場景。
總體來看，如同域集中式電子電氣架構一般，全新的車載智慧終端架構也需要進行軟體和硬體的模組化設計，並且匯入邊緣計算的運用，確保車載智慧終端能夠快速適應不同的運用場景，並且實現整個生命週期的迭代升級。
用“OTA”思維做產品
在軟體定義汽車的大背景下，雖然OTA已經不新鮮，但要想實現真正的整車OTA，還需要在汽車的電子電氣架構上體現出軟體定義汽車的高度集中化。
黃迎勝認為，未來，整個汽車生命週期內不僅是軟體可實現迭代升級，硬體也需要做到可以升級更換，尤其是車載智慧終端裝置，例如在4G向5G升級的當下，整個T-BOX產品要做到方便更換。
現階段，主機廠針對T-BOX的設計主要有兩種方案，一是安裝獨立的T-BOX裝置，二是在車機系統中整合T-BOX功能。
車機系統中整合T-BOX功能的方案，雖然前期的成本相對較低，但存在網路安全問題，同時後期的升級通訊元件的成本相對較高，有可能需要換掉整個主機。
黃迎勝認為：
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T-BOX與中央閘道器整合將是比較合理的方案。
”
恆領科技是專業從事車聯網整體解決方案的廠商，可以提供T-BOX、V2X智慧車載終端等硬體產品，也做軟體產品及邊緣計算。
由於恆領科技的軟體和硬體產品都是採用模組化設計而成，其中硬體可以整合許多的功能，主機廠可以定製相關產品。軟體也不例外，恆領科技提供的將是軟體架構平臺，相關的應用程式、介面等等開放給主機廠。
至於邊緣計算方面，以駕駛習慣分析為例，恆領科技透過T-BOX預先計算好特徵值，再傳送到雲平臺，然後在雲平臺進行綜合分析。
總體來看，與其他競爭對手最大的不同就是，恆領科技一直採用“開放+平臺化”的態度做車聯網產品。
以T-BOX產品為例，恆領科技提供的是一整套的T-BOX系統軟硬體架構，然後將裡面的軟體架構、介面、OTA等都開放給主機廠。
簡單的來說，恆領科技提供的不只是簡單的T-BOX產品，而是T-BOX+路由器+閘道器+防火牆一整套智慧終端解決方案。
黃迎勝表示，“我們可以根據不同主機廠的需求，將軟體分層次開放給主機廠。而主機廠可以基於此實現自己的平臺通訊協議、OTA方案、CAN矩陣適配以及行業應用相關軟體接入等等。”
如此，主機廠不僅可以快速實現量產，還能大幅節約了開發成本。
