一度在“電動化”衝擊下顯得有些步履凌亂的吉利控股集團，開始展現出其綿綿不斷的如海浪般一浪接一浪的自我進化的力量。
10月31日，吉利汽車集團在杭州灣研究總院舉辦了“智慧吉利2025——吉利龍灣技術薈暨全球動力科技品牌釋出”活動。
外界關於這場會議的讀解紛繁複雜，觀點很多，吹捧的文章也有不少，但到底應該怎麼看這場會，看過我們這篇，你可能會有新的看法。
其實這場會的核心，看官方新聞稿的第一段就一目瞭然：
1、釋出會上，吉利汽車集團CEO淦家閱釋出“智慧吉利2025”戰略，以及全面推進“智慧吉利2025”實施的“九大龍灣行動”。
2、吉利汽車集團高階副總裁王瑞平釋出了全球動力科技品牌“雷神動力”。
看明白了吧，這場釋出會就說了兩件事：釋出“智慧吉利2025”戰略；釋出全球動力科技品牌“雷神動力”。
雷神動力：來的有點遲 但時機剛剛好
在解讀吉利的“雷神動力”之前，我們驚訝地發現，中國汽車品牌的執牛耳者步調出奇地一致：聚焦混動。
2020年12月15日，長城檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力）技術正式釋出，吹響了傳統車企向混合動力技術進軍的號角；
2021年1月11日，比亞迪正式釋出DM-i超級混動搭載超級電混系統。現如今，搭載比亞迪DM-i混動系統的車型一車難求；
2021年4月20日，奇瑞汽車在當年的上海車展釋出“奇瑞4。0時代全域動力架構”，這一涵蓋燃油和混動解決方案的動力系統叫做“鯤鵬動力CHERY POWER”。
也就是說，在吉利釋出“雷神動力”之前，短短不到一年的時間內，已經有三大中國汽車品牌抓住了千載難逢的歷史時機，推出了全新的燃油動力及混合動力技術品牌。
其中尤其比亞迪和長城的混動品牌，在業內掀起了一股前所未有的混動風潮，風頭完全蓋過了“混動王者”豐田和本田。
消費者及整個行業聊到混動技術，言必稱“比亞迪DM-i和長城DHT”。尤其是比亞迪DM-i，市場上已經一車難求，比亞迪官方已經多次因為交付不及時而公開向消費者道歉。
以比亞迪為例，其1-9月銷量，混動車型已經佔到了44。03%，接近半壁江山。由工信部指導、中國汽車工程學會負責編撰並於2020年10月釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》指出：計劃到2035年，我國節能汽車全面混動化，混動新車在傳統能源乘用車中佔比達到100%。
這是一個蓬勃向上的市場。這個市場讓人們看到了，車企不必100%言必稱電動汽車，“節能汽車”同樣大有可為。
吉利在這個時候推出“雷神動力”科技品牌，尤其是其中的“神級混動”技術，可謂恰逢其時。
根據吉利的介紹，其“雷神動力”科技品牌主要包括雷神智擎Hi·X混動系統、高效傳動、高效引擎以及新一代電驅裝置“E驅”，覆蓋了燃油車、混合動力和純電動。
其中，雷神智擎Hi·X作為世界級模組化智慧混動平臺，包含1。5TD/2。0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支援A0~C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。
吉利汽車稱，雷神智擎Hi·X擁有六大混動行業天花板級技術，是世界級模組化智慧混動平臺，創下多個世界第一，在核心技術上全面超越日系混動。
具體來講，這套量產混動發動機熱效率為43。32%，而本田混動產品熱效率僅為40%，國內領先的比亞迪，也僅為43%。而發動機熱效率是衡量發動機效能最重要的指標。與之匹配的吉利自研DHT Pro變速器，重量僅120kg，最大輸出扭矩4920N·m、扭質比達41N·m/kg。
在變速器質量上，吉利DHT Pro僅為120kg，比亞迪的超級混動變速器重達150kg，長城的兩款DHT變速器質量則分別是135kg和148kg。這意味著吉利在扭質比這個關鍵技術上，比長城、比亞迪的同類型產品都要更先進。
而這次釋出會，吉利不僅推出了業界領先的混動技術上，同時還宣稱，目前正在與戴姆勒共同開發符合歐7以及國7的新一代發動機。吉利汽車稱：“‘雷神動力’的使命，就是致力於提供全球領先的高效智慧動力解決方案，實現中國動力供應全球。”
如果說比亞迪超級混動、長城檸檬混動等混動技術開創了中國汽車行業之先河，奠定了中國節能汽車未來數十年領先世界的技術基礎的話，吉利控股則更進一步，不僅在混動技術上進一步完成了對豐田、本田及國內競爭同行的超越，更在傳統燃油動力技術上，喊出了“中國動力供應全球”的目標。這在全球汽車工業過去一百多年的歷史裡，都是從未發生的事。
這在全球高呼全面電動化的今天，吉利控股卻喊出了“中國動力供應全球”的口號，這意味吉利汽車重新迴歸了“正途”。
關於吉利的2025戰略
在提出全新“雷神動力”科技品牌的基礎上，吉利提出的2025戰略，在整個中國汽車行業同樣顯得出類拔萃，其具體表現就是吉利提出的“九大龍灣行動”上。這九大龍灣行動，可以一一切中要害。
龍灣行動之一
：吉利控股將持續保持中國汽車品牌研發投入第一，5年內研發將投入1500億元。5年1500億，這絕對是一個拿得出手的資料。
以小米造車為例，其計劃未來十年投資100億美元，這意味著其未來十年的全部投入，還不到吉利控股未來五年研發投入的一半。中國另一個汽車巨頭長城汽車前不久在釋出其2025戰略時，公佈未來五年的研發投入為1000億元，同樣遠不及吉利控股的1500億。
回到吉利控股旗下吉利汽車。公開資料顯示，儘管其2021年上半年研發投入僅23。05億元人民幣，國內排名第一的上汽集團高達77。64億元，但從研發投入和營業額的佔比看，吉利汽車研發投入佔總營業額的5。12%，基本與大眾汽車集團的6%平齊。而今年上半年的資料，上汽集團僅佔2。12%，比亞迪在國內佔比較高，也僅為4。85%。
根據機構釋出的2021年中國民營企業研發投入排行榜，吉利控股集團以218。11億元的研發投入排名第九，是榜單中唯一的汽車企業。這一榜單排名前三的則分別是華為、阿里和騰訊。
“很多朋友問我，這麼大的研發投入，意味著什麼？我回答了三個字：‘臨界點’。在當今，能源與環境的危機、工業4。0、萬物互聯快速發展的背景下，智慧汽車才是滿足使用者極致出行體驗的‘硬核’。所以，這個研發投入排行榜，體現了吉利正處在‘智慧出行科技型企業’新的臨界點”，吉利汽車集團CEO淦家閱在釋出會上表示。
因此，從研發投入這個角度看，如果吉利控股集團說第二，國內基本沒有哪家車企敢說第一了。當然，吉利控股集團之所以能夠在研發投入上力壓群芳，跟它的全球產業佈局（沃爾沃汽車的擁有者、戴姆勒集團大股東），多品牌（吉利、沃爾沃、領克、寶騰、極氪、極星）等企業架構和實力不無關係。
龍灣行動之二
：實現自動駕駛的全棧自研，加快實現智慧出行“零事故、零傷亡”的願景。到2025年，實現L4級自動駕駛的商業化，完全掌握L5級自動駕駛。“造最好用、最安全、最負責任”的自動駕駛汽車。
關於自動駕駛，沒有人懷疑它是汽車社會的終極目標之一，但目前整個行業實際上非常混亂。截至目前，車企推出的所謂“自動駕駛”如特斯拉推出的FSD（Full Self-Driving 完全自動駕駛），實際上依然是L2級的輔助駕駛。近年來接二連三發生的因輔助駕駛而起的交通事故，一方面是輔助駕駛本身還不完善而引發了事故，更多的則是因為車企過度宣傳或消費者過度信任了輔助駕駛功能而導致。由此導致了很大一部分消費者對所謂的輔助駕駛並不信任，具體表現如特斯拉FSD功能2020年在中國的裝機率不到2%。
在這樣的背景下，吉利提出了“
造最好用、最安全、最負責任”的自動駕駛汽車
這樣的目標，完全是吉利的企業價值觀使然。
縱觀吉利汽車的發展歷程，在不同的歷史階段，吉利先後提出了“
造老百姓買得起的車”“造老百姓買得起的好車”“造每個人的精品車”
等企業理念，正是在這些理念的支撐下，吉利汽車及吉利控股集團成長成為今天的模樣。
因此，完全有理由相信，“造最好用、最安全、最負責任”的自動駕駛汽車這句樸實無華的口號，將再一次引領吉利到更遠的方向去。
“目前吉利是全球唯一具備衛星通訊和定位、高精地圖和導航、汽車晶片到軟硬體全棧自研的汽車企業”，淦家閱稱。以吉利自研的晶片為例，其剛剛研製成功的智慧座艙晶片SE1000，採用車規級7奈米工藝，只有83平方毫米，但裡面卻集成了87層電路，88億顆電晶體，一次性點亮。這是中國第一顆7納米制程的車規級SOC晶片。
“7奈米SOC晶片之後，2024到2025年，我們會陸續推出5奈米的車載一體化超算平臺晶片，以及高算力自動駕駛晶片，算力達到256TOPS，滿足L3智慧駕駛的需求。同時，透過多芯組合，算力可拓展，可滿足更高級別自動駕駛的算力需求！”淦家閱稱。
這意味著吉利在自動駕駛、智慧化這個方向上，是在實實在在地投入，而不像很多初創企業一樣，很多核心技術並不掌握在自己手裡。
龍灣行動之三
：5年內，推出25款以上全新智慧新能源產品，引領智慧移動終端時代。其中吉利10+，幾何5+，領克5+，全新換電出行品牌5+。
這個相對簡單一些，所謂“全新智慧新能源產品”，這個定義比較寬泛，比如包含智慧座艙的汽車，或者混合動力汽車，都可以是這個型別。
龍灣行動之四：
2025年度實現集團總銷量365萬輛，保持中國品牌市場佔有率第一，趕超主流合資品牌。其中，極氪科技65萬輛，吉利汽車集團300萬輛。國內市場，吉利品牌130萬輛；幾何品牌30萬輛；領克品牌60萬輛；全新的科技換電出行品牌20萬輛，集團整體海外銷量60萬輛。
根據資料，2020年吉利汽車集團的銷量是210萬輛，到2025年才365萬輛，這個資料看起來完全沒有造車新勢力的“浮誇風”，但反而給人一種野心不足的感覺。
龍灣行動之五
：全面推進全球化程序，實現技術出海，2025海外銷量達到60萬輛。主要包括三大品牌：吉利、領克和寶騰。
實話說，吉利這個海外戰略有點保守了。上汽集團2025年海外市場的銷量目標是150萬輛。而奇瑞控股剛剛釋出的訊息，其今年1-10月累計出口已經達到了21萬輛。不過如果算上沃爾沃的銷量，其2020年海外銷量已經達到了49。54萬輛。同時吉利還是戴姆勒集團的大股東之一，所以關於“海外市場”，吉利相比國內其他企業，恐怕角度也有些不一樣。
龍灣行動之六
：至2025年碳排放總量減少25%，到2045年實現碳中和。
關於碳達峰和碳中和，中國向國際社會作出的承諾是2030年碳達峰，2050年實現碳中和，但這個目標一經確立之後，全國各省市紛紛提出了自己的目標：均比國家目標提早了五年。
因此吉利控股提出這一目標，意味著這是一家時時刻刻願意和國家同呼吸、共命運的企業。其高度敏感、負責的社會公民意識，也是吉利的特色之一。
龍灣行動之七
：數字化賦能商業模式升級，實現移動終端100%全場景數字化價值鏈。
根據這一規劃，吉利控股計劃實現100%使用者直聯，2000+數字化智慧門店，1000萬+APP使用者規模。
這一行動，字數少，但實際實施起來非常困難。實現100%使用者直聯，這意味著吉利要拋棄過去的經營模式，或全面轉型直營，這對於傳統企業來說，如何重塑與之前的合作伙伴的關係，實際上非常困難。吉利喊出這樣的口號，展現了它徹底擁抱新時代，全面轉型和變革的決心。
龍灣行動之八
：以技術引領實現價值創造，2025年實現EBIT達8%以上，具體包括：研發效率提升30%，銷量規模提升200%，單車平均收入提升30%。
根據吉利控股2020年財報，包括領克在內的單車平均售價為8。04萬元，比上一年僅增長1%。吉利提出這一行動計劃，可謂鐵了心向高階轉型。這符合中國汽車品牌售價正在普遍提高這個大的趨勢。
龍灣行動之九
：3。5億股股權，首批激勵萬名員工。
“這是中國汽車史上‘手筆最大’的員工股權激勵計劃！也是我們迎接變革、向科技型企業轉型的重要訊號，讓更多的核心員工從‘打工人’蛻變成為‘合夥人’”，吉利控股CEO淦家閱稱。
最新訊息顯示，寧德時代10月27日披露的股權激勵計劃，擬向4483人授予股票權益516。104萬份（股），預計平均每人可獲得股票激勵計劃“紅包”28。34萬元。而長城汽車則在今年5月份釋出了相應的股權激勵計劃。
包括上汽集團旗下的智己汽車，東風汽車集團旗下的嵐圖汽車，都預備實施相應的“股權激勵”或“合夥人”計劃，
寫在最後
：
總體而言，吉利控股釋出2025戰略及以混動技術為主的動力科技品牌，時機上有點晚。但事實上所謂戰略，什麼時間點發布並不那麼重要，能不能實現才最重要。如果像恆大、樂視、寶能那樣，釋出一系列不那麼切合實際的戰略，發得太早，目標定得太大，實際意義並不大。
最近幾年來，很多企業尤其是傳統車企在“電動化”大趨勢的衝擊下，一時間亂了方寸。即便吉利自己，也經歷了從幾何到領克到極氪，包括沃爾沃的電氣化，以及沃爾沃和吉利共創的極星品牌等，相信即便吉利內部，也還在梳理和構思其全面電動化的最佳框架。
在傳統動力這塊，到底在傳統內燃機這個方向上是否繼續加大投入，或在混合動力這個被認為是“過渡方案”的路線上是不是要重金投入，整個行業都經歷過一個靜默期和思考期。
如今，以吉利為代表的中國汽車企業從實際出發站了出來，決定在混合動力、電動化、智慧化、飛行汽車等方向上全面發力，意味著整個中國汽車工業已經選定了自己的方向。于吉利控股而言，在經歷了一系列電動化的轉型和嘗試之後，釋出以“雷神動力”科技品牌為核心的2025戰略，意味著吉利控股重新回到了正途。
