英戈爾施塔特、斯圖加特，兩座德國南部城市之間的距離不過200km，讓奧迪和梅賽德斯-賓士可以相視一笑，互道一聲鄰居。嘴角恢復正常弧度，剩下的就是產品層面的明爭暗鬥。此前，上汽奧迪A7 L只提供3。0T版本，對比“56E”形成了排量與售價的雙重降維打擊。如今，A7L 2。0T版本已經全部就位，是時候面對面挑戰北京賓士E級了。
注：A7L文中配圖均為55TFSI quattro S-line edition one 先行版。45TFSI quattro S-line 黑武士/白法師版預設採用皓月白/曠夜黑車漆+摯熱紅座椅。
外觀丨行政轎車也要運動
不知從何時開始，行政轎車都開始爭當運動（範）急先鋒，先別管開起來如何，套件一定要到位。A7L的設計基本脫胎於A7，底子就不錯；E級改款似換代，“大標”版本的造型相較以前更顯年輕。
內飾丨螢幕唱主角，配置見真章
兩車的內飾設計都“久經沙場”，雖無法帶來太多新鮮感，但做工、用料都稱得上同級數一數二。兩車的售價差距為2。45萬元，E級在安全配置、舒適性配置上均佔據一定優勢，A7L沒有配備自適應巡航和電動尾門是我沒想到的。
空間動力丨薑還是老的辣？
兩車的乘坐空間沒有拉開差距，A7L後排腿部空間稍大，E級前排頭部空間更寬敞。儲物空間層面，兩車的車內儲物格數量相仿，A7L的行李廂又寬又深，開口也更大，而E級配備了電動尾門。
E 300 L的動力引數是同價位BBA車型中最亮眼的，加速成績比A7L要好。A7L在動力上落後半個身位，但它配備了quattro適時四驅系統，理論上擁有較強的高速穩定性。
編輯點評：
A7L是豪華中大型車領域的新軍，卻處處讓人覺得熟悉。上汽奧迪先用3。0T拉高品牌形象，再靠2。0T收割更多訂單，無疑是非常合理的戰略。E級改款之後取消了1。5T車型，2。0T的“返場”既保證了駕駛體驗，又安撫了使用者心理。說回今天對比的兩款車型，它們都拿出了相當均衡的表現，就設計而言，個人更喜歡A7L；從配置和動力維度出發，E級做得更好。
