車評觀察 《車評社》第467期
前言：造車，是個非常“吸金”的大風口，吸引了不少“門外漢”的駐足，當然押注的玩家也不少，今天要說的創維就是其中之一。
為了避免跨界造車帶來非議，創維準備了一套說辭，以此來安慰自己並不是一個隨意跟風的投機客。
“創維在家電行業做了33年，其實我們2011年1月份就已經進入新能源汽車賽道。之所以進入是因為技術路線是一個脈絡，新能源汽車是帶輪子的家電。
家電裡的智慧化作業系統以及萬物互聯，率先在全球佈局，創維深耕很多年，有這樣的技術基礎，在新能源汽車裡面升級併發揮原有的優勢。”創維集團創始人、創維汽車創始人、開沃新能源汽車集團董事長黃宏生在近期的一次會議上如是說。
真是賣什麼，就吆喝什麼！這話聽起來真沒毛病，不管你信不信，反正黃宏生先信了。
不過，事有湊巧，創維剛剛起步就“翻車”了…
1
涉嫌多項違規，被勒令“整改”
10月18日，據工信部官網披露，近日，工信部裝備工業一司約談了包括東風汽車集團有限公司、南京金龍客車製造有限公司在內的7家存在違規問題的新能源汽車生產企業，並下發責令整改通知書，要求有關企業切實履行主體責任，限期整改存在問題。
同時，按照有關法律法規和准入管理規定，根據違規情節輕重，對違規企業依法予以撤銷或暫停違規產品《公告》、暫停新能源汽車產品合格證電子資訊上傳、暫停新能源汽車新產品申報、取消抽檢不合格車型《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》等行政處理，並將違規資訊納入企業信用記錄，列入後續重點監管物件。
據車評社瞭解，今年9月23日，工信部發布的2020年度新能源汽車監督檢查結果，其中共有7家企業的8個車型不符合生產一致性要求。
在新能源乘用車中，南京金龍客車、東風汽車集團兩家企業的2個車型產品不符合相應要求，
涉及30分鐘最高車速、前排座椅安全帶等專案不符合國家標準或管理規定
。
同時，南京金龍客車製造有限公司的
NJL6420EV3純電動多用途乘用車，30分鐘最高車速不符合“純電動乘用車30分鐘最高車速不低於100km/h”的要求
；該公司的
NJL6809EV15純電動城市客車，實際座位數與整車銘牌上標明的座位數不一致的違規問題
。
此外，東風汽車集團有限公司的
DFM7000G1F9BEV純電動轎車，存在前排座椅安全帶生產企業名稱與備案引數不一致的違規問題
。
在新能源客車中，珠海廣通汽車、成都廣通汽車、南京金龍客車、丹東黃海汽車4家企業的4個
車型產品不符合相應要求，涉及說明書、整備質量、座椅面料燃燒速度、整車銘牌等專案不符合國家標準或管理規定
。
在新能源專用車中，山東藍諾汽車、江蘇奧新新能源汽車2家企業的2個車型產品不符合相應要求，
涉及駕駛室兩側噴塗的字樣高度、動力電池系統能量密度、整備質量等專案不符合國家標準或管理規定
。
說了這麼多，可能有人會不明所以，這幾家車企與創維沒啥關係呀？
彆著，要開始劃重點了。
2
南京金龍的背後“大哥”
值得注意的是，在上述幾家違規問題車企中，被提及的兩款新能源乘用車分別為：南京金龍開沃品牌的D07創業者車型、東風風神E70車型。
其中，南京金龍客車製造有限公司由開沃新能源汽車集團股份有限公司持有88%股份，而開沃集團的董事長黃宏生，同時也是創維的創始人。
據車評社瞭解，2010年，創維集團創始人黃宏生成立了開沃新能源汽車集團股份有限公司（以下簡稱：開沃汽車）。
而後，開沃汽車收購併重組了南京金龍；在今年4月27日，黃宏生又宣佈開沃集團旗下的天美汽車更名為創維汽車，新發布的創維ET5也是在天美汽車的基礎上改款升級。
來看看銷量，據中國客車統計資訊網最新資料顯示，今年1-9月，在7米以上新能源商用客車銷量排名中，開沃汽車（南京金龍）銷量為1268輛，市場份額僅為5。07%。
乘用車方面，此前創維汽車的前身天美汽車ET5已經停售， ET5補貼後售價在 15。28-19。88 萬元之間，售價並不低，上市半年時間只能用低迷來形容。資料顯示，近半年來，天美銷量的汽車僅為
595 輛
。
目前唯一在售的是創維汽車EV6，該車售價為15。28-24。98萬元，新車定位為中型純電動SUV，在外觀上與ET5有點相似。
創維汽車稱EV6擁有業內首創的非接觸式感測技術，可根據拍照來監測血壓、心率等，還可檢測使用者的健康狀態，車輛配備了智慧腦電波催眠眼罩等。
可以看出，從家電領域跨界到汽車行業，創維汽車很懂“營銷”，劍走偏鋒地選擇了以
“保健”
作為賣點。
訊息一出，引發了外界大量質疑。
3
黃宏生有野心，現實卻很“打臉”
對於造車一事，創維集團創始人、開沃新能源汽車集團董事長黃宏生卻很自信，並放（chui）出了“
到2025年，創維汽車年銷量將達25萬輛，2030年創維汽車全球年銷售實現50萬輛
”的豪言壯語。
不過現實卻很打臉，從4月27日才釋出創維汽車，半年時間銷量僅破1000餘臺。從目前銷量來看，消費者好像對於創維汽車的“健康”並不感冒。
以這樣的成績，去完成2030年50萬臺的銷量目標，簡直是天方夜譚。即便有了足夠的製造能力，知名度與口碑都不理想，之後把車賣給誰還是一個問題。
由此可見，無論是在商用領域還是乘用車領域，創維汽車的競爭力並不高。而此次被工信部重點“點名”整改自己的製造企業，這對一家初出茅廬的新勢力車企來說並不是好事。
對此，工信部部長肖亞慶近期表示，現在新能源汽車企業數量太大，處於小而散的狀況，下一步，要充分發揮市場作用，
鼓勵企業兼併重組
做大做強，進一步提高產業集中度。同時要提升產品質量，在質量安全等方面提供更高標準、更嚴要求，引導企業提升產品質量、提高服務水平。
那麼，如果企業兼併重組浪潮開啟，剛剛下海的創維造車會不會被“大魚吃小魚”呢？
咱們走著瞧。
截至10月19日收盤，創維集團報收於2。4港元/股，總市值為64。04億元。
散會。
————end！————
