1月7日，星途汽車“星核動力ET-i全擎超混”技術正式釋出。當前國內混動技術可以說是百花齊放，各大車企都有自己獨到的技術，但只有星核動力ET-i全擎超混技術被列為了“十三五”國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項，可以被稱為國家級“黑科技”。
那麼各位網友可能就要好奇了，星核動力ET-i全擎超混到底比其它混動技術強在了哪裡？經過釋出會的詳細解讀，星核動力ET-i全擎超混的獨特之處其實就影藏在“33911”這組數字之中。
第一個“3”代表了3擎。市面上常見的混動車型驅動力大致分為兩種，一種是單電機驅動，發動機只用來發電，另一種是主要由單電機驅動，發動機在適時的時候可以給與一定助力，最多也只能達到2擎驅動。
而星核動力ET-i全擎超混的“1擎”是1。5T混動專用發動機，最大功率115kW，最大扭矩230N。m。另外“2擎”分別是集成於DHT變速箱內功率和扭矩分別為55kW /160N。m、70kW /155N。m的2臺電機。與現有混動技術相比，3擎都能參與驅動，這就奠定了星核動力ET-i全擎超混的效能優勢。
第二個“3”代表了3擋。星核動力ET-i全擎超混動力架構具備現3個物理檔位，能夠更好平衡低、中、高速時的動力和油耗，讓發動機和電機都保持在高效運轉區間。
數字9代表了“9模”，也就是說搭載星核動力ET-i全擎超混動技術的車輛擁有9種執行模式，包括了單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、並聯驅動、駐車充電、行車充電等9種驅動模式。
而11代表的就是“11速”，透過不同路況匹配不同驅動的工作模式，星途的工程師標定了11個能覆蓋所有用車場景的擋位組合。比如在起步的時候採用雙電機純電驅動，既避免了發動機在起步時的低效率，又讓起步迅速而有力；在中低速行駛的時候不需要大扭力，此時就會切換到單電機驅動，得到更低的能耗；而到了中高速區間，採用發動機直驅又變為了更節能的選擇，而當需要動力再加速超車時，3擎就會齊上陣，輸出高達510N。m的驚人扭矩。
當然所有的切換都無需使用者干預，在智慧化系統的控制之下甚至是難以被察覺的，這就保證了動力切換的平順性。
在以往，汽車的動力和能耗往往不能兼得。而星核動力ET-i全擎超混技術則打破了這一規律。未來搭載這一系統的四驅車型總功率能達到338kW，最大輪邊扭矩超過6300N。m，百公里加速能輕鬆進入4s級，效能媲美百萬級超跑。
而得益於3擎的無縫配合使得星核動力ET-i全擎超混系統傳動效率達到97。6%，綜合油耗可以低至1L/100km，饋電油耗也僅為4。8L/100km。
看到這裡可能已經有不少網友被種草，據瞭解，星核動力ET-i全擎超混即將搭載於即將開售的星途追風ET-i上，這款車標準版型即可達到純電續駛里程105km，綜合續駛里程能超過1000km。
紅點觀察：
就在一年前插電式混動技術都還不被看好，但隨著比亞迪DM-i車型的熱銷，插電式混動也得到了越來越多車企的重視。
透過大量研發的投入，如今插電式混動車型除了能上綠牌免購置稅之外，在能耗、效能等方面也有了質的提升。
特別是星核動力ET-i全擎超混技術的出現，可以說是將混動技術從1。0階段推向了更高階的2。0階段，這也更加讓人對星途ET-i車型充滿了期待。相信在2022年星途汽車的“星核動力ET-i全擎超混”技術，將會成為比亞迪DM-i的最大競爭者！
