《我有車》原創新車報道：
日前，我們從相關渠道獲取到新款吉利iCON的申報資訊，從此次曝光訊息來看，新款車型延續了現款車型的整體設計，僅在外觀細節部分進行了調整，但此次最重要的更新可能就是該車在未來將全系更換1。5T四缸發動機。。。
吉利ICON於2020年2月上市，憑藉吉利BMA全球模組化架構的賦能，加上極具未來感的內外飾設計，確實讓不少年輕使用者感到心潮澎湃。只可惜該車全系搭載了三缸發動機，導致ICON後續在市場裡的熱度逐步縮水，終端市場表現也是一塌糊塗。
▲ 內外飾設計雖強，但銷量真不太靈
現款吉利ICON是家族全新設計語言和全新命名的產物，此舉不難看出吉利是想和過去有所差異，也從側面表達出官方對該款車型的重視程度。事實上在此前吉利精品車3。0時代裡，從最早推出的博越、博瑞再到近來上市的繽越、星越等車型來看，我們不難發現吉利的設計功底確實進步明顯，這也是其3年以來連續蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍的關鍵推手。
然而當一個汽車品牌持續獲得龐大體量後，如何從量變走向質變則是吉利需要面對的問題，這也事關如何能為吉利品牌贏得足夠多的市場尊重、贏得年輕消費者由心追捧的問題。正因如此，有著全新面貌的吉利ICON得以應運而生。
即便在去年吉利汽車以1328029輛，連續第五年產銷量突破百萬輛，繼續蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍，其中吉利旗下的ICON市場表現確實一般，去年全年該車累計銷售新車只有15540輛，月均銷量只有不到1300輛，對比同級別競品長安UNI-T同期取得的83610輛成績，這番表現確實有點難看。
上市初期，吉利ICON月均銷量最高時能有不到4000輛的市場表現，可去年該車長期在一兩千輛之間徘徊，甚至在今年一月ICON只銷售了564輛新車，也從側面表達出了使用者對於該車的不認可。
即便吉利方面未曾放棄過ICON，但近幾年的改款年型車也僅是透過增色搞聯動等不痛不癢的方式，來刷一波市場活躍度和存在感，對三缸機的卻隻字未提。很多使用者為表達對ICON的惋惜之情，甚至立下了“四缸必衝”的FLOG。
事實上，當下三缸發動機已經不算新鮮事物，但要說沒有顧慮也不可能。先前力推三缸機從而導致銷量暴跌的別克英朗已經吃盡了苦頭，直到重回四缸懷抱後，銷量立馬回暖，去年全年累計銷售新車超過26。3萬輛，排在轎車排行榜前列位置；
另外福克斯的就更離譜了，去年現款福克斯全年累計銷售新車只有2。28萬輛，這樣的年銷表現甚至還不及卡羅拉、軒逸等車型的月銷成績多，曾經的市場扛把子如今連零頭都不到，不禁讓人感到唏噓，也從側面表達出了三缸機當前並不被市場所接受，於是在今年即將中期改款節點，長安福特為該車重新啟用了四缸1。5T翼虎同款動力，似乎也是在向市場“低頭”。
到這裡肯定有人會問了，ICON夭折那為什麼同平臺三缸動力的繽越銷量會很好？一方面繽越在去年8月份就加入了全新四缸動力，其中四缸動力區間只有7。58~9。68萬元的車價，加上該車本就擁有不錯的外觀設計和相對良好的操控感受，去年能有14。43萬輛的成績的確實至名歸。
拿繽越對比ICON來說，後者的車價也確實有點高，在使用者本就接受不了三缸的前提下，ICON在售車型售價比繽越要高出不少，甚至頂配版車型還要高出超1。2萬元。另外即便對比合資品牌車型而言，ICON確實有些太“強行”了，以斯柯達柯米克為例，該車同樣是主推年輕市場的小型SUV，即便銷量和ICON差不多，但售價只有11。19~11。89萬元，柯米克所選用的全系1。5L+6AT動力雖然有些過時，但相比ICON上的1。5T三缸+48V配合7DCT在心理層面上確實更能取得使用者的好感度。
▲ 除了ICON，全新1.5T四缸或會裝載到更多BMA車型上
可能是汲取了使用者呼聲，也可能是向銷量妥協，藉著即將迎來的中期改款，吉利ICON將換裝成極光灣生產型號為BHE15-EFZ的1。5T四缸發動機，最大功率133kW，不過傳動系統方面目前無更多紕漏，還有待官方釋出，但預計將繼續搭載6擋手動變速箱或7速溼式雙離合器變速箱。
事實上，除了中期改款ICON，在最近工信部新一期的新車申報目錄中，吉利旗下繽瑞/繽越/ICON三款新車的申報圖得到了曝光。其中繽瑞在2021款淘汰1。0T三缸之後，1。4T四缸版本去年累計銷售新車52630輛，而且未來或還會全新加入1。5T四缸發動機版本；另外繽越亦將在今年改款之後，換裝型號BHE15-EFZ的1。5T四缸發動機，預計該車在今年將擁有更加出彩的銷量表現。
現款ICON並未沿用過去的家族設計語言，而是以全新造型示人，其中條形LED日間行車燈營造出了一種未來感，結合分體式大燈設計則進一步凸顯個性感。此外新車還對原來吉利家族的回字形格柵進行了革新，以方正線條的做法來呈現出嶄新一面，而且還配備了隱藏式門把手，這般設計已然超脫了過去吉利給大家的固有印象。
而在中期改款車型上，新車保留了大量現款車型的元素，只通過細節處理加以修飾，例如最新的黑色LOGO造型、全新設計的中網樣式、全新輪圈、亮色裝飾等等，都讓該車變得更具活力。
雖然中期改款ICON的內飾並未露出，但預計佈局將保留現款設計，其座艙大面積使用拼色處理手法，由此充分點綴出了車廂內的年輕氛圍。此外為了呼應車廂的方正硬朗造型，吉利ICON還特別在副駕駛位置前設計了把手，這樣的細節處理足以看出設計師的細緻之處，配合同為10。25英寸的液晶儀表和中控屏組合後則更加襯托了座艙的高階質感。
此外，新車標配的CN95高效複合空調濾芯預計也將得到保留，除了可以過濾有害氣體外，其對粒徑0。3μm以上顆粒粉塵的過濾效率亦高達95%，尤其是對於新型冠狀病毒吸附的飛沫有著高效過濾效果。另外吉利icon還提供了全景天窗、無鑰匙啟動/進入、仿皮座椅等配置，能滿足大部分使用者的使用要求。
《我有車》總結：
吉利之所以在2020年以“ICON”名義來宣告品牌革新的開始，一方面有著這幾年中國品牌乘用車銷量冠軍的底氣，另一方面大概未來還將是吉利新一代產品陸續推出的節點，也就是將推出更多出自CMA架構和PMA純電動架構的新車，由此來徹底提升整個產品矩陣的實力。而從中期改款車型上可以看到，官方此次針對新款車型給到了足夠誠意，除了在顏值方面進一步提升外，還由現款三缸動力即將更換4缸引擎，預計未來該車銷量將有不少起色，值得期待！
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