豐田普拉多，一度作為國內實力硬派，銷售量火熱的越野車，在汽車市場有著不錯的口碑，因此很多入門級越野愛好者和自駕遊的發燒友們，紛紛入手了普拉多銷量最高的2700，不過在使用一段時間後，才感覺到這車有個很難受的地方，動力不足。這時候後悔還來得及，由於普拉多非常保值，想高價賣出並不困難，更多車主捨不得它那可靠性。
如果只介意動力，確實沒到換車的地步，我們可以透過機械增壓的方法來提升普拉多的動力，達到4。0的效果。對普拉多來說我並不推薦渦輪增壓，對越野車來說線性的油門反應很重要，即使再成熟的渦輪增壓，在攀爬時極短的油門滯後也會給車主帶來危險的可能。
機械增壓最常見的也有兩種，離心式機械增壓，和渦輪長得很相似，但原理完全不同，渦輪靠的是廢氣。雙螺桿式機械增壓，體積比較大，那麼和離心式有哪些不同的地方呢？首先離心式機械增壓正常轉速可以高達10萬轉，而雙螺桿式tvs機械增壓只有幾千轉每分鐘，相應的離心式壽命就比較短，同時溫度也比雙螺桿高。
寶途戟雙螺桿式機械增壓方案（崴TUBOSEJ），採用美國伊頓最新的雙螺桿增壓機為核心，轉子葉片為4片，扭轉角度增大到160度，瞬態增壓響應時間可控制在100ms~200ms內，在低轉速下就有十分出色的反應能力，因此雙螺桿機械增壓在前中段就能提供充足的動力，而離心後段才有力，目前世界上大部分主機廠有配機械增壓的車型，所採用的也都是伊頓的雙螺桿。
安裝完後效果如何呢，普拉多2700原車最大馬力163提升至235匹，最大扭矩從246牛米提升至335牛米，駕駛過程中油門只用一點點，速度就能輕鬆幹到120，再往上的提速也很輕鬆，整個駕駛樂趣完全體驗出來。整套升級方案經過寶途戟多年研發，十分成熟穩定，壓力值上限定為0。4個bar，完全不用擔心會損傷發動機，更不會帶來負面影響，說為普拉多2700的福音也不為過。
