看到傳祺GS4 PLUS身上標著“390T”，我不淡定了

看到傳祺GS4 PLUS尾標上的“390T”，一種想法湧上心頭——“這怕是目前動力最強的A級SUV了吧。”注意，這個A級SUV沒有任何限定詞，不分豪華與非豪華，不分合資與非合資，也不分進口還是不進口，就是市面上所有A級SUV。

當然，如果你想用賓士GLA AMG、GLB AMG，MINI JCW COUNTRYMAN等效能車來抬槓，又或者拿電動車來Diss我，我只想說一句：“去你丫的！”這裡，當然就是說傳統汽油內燃機的家用A級SUV。這個市場的銷量目前佔汽車總銷量將近30%，數量級達五六百萬。

是的，在這個銷量達五六百萬的市場裡，你想要一款動力強勁的A級車，那傳祺GS4 PLUS很可能就排在了頭位。當然，這只是我當時心中的一種想法，究竟是不是不還得透過大資料對比才知道嘛。

車展回來後，我打開了電腦，點開了某垂直網站，開始一個一個對比所有A級SUV的動力引數。老實說，這過程比刮刮樂還刺激，且越到後面越刺激，畢竟人總有那麼點倔強，總希望自己的想法不會錯。

要做這項對比工作，還真是不容易，這裡頭攏共有161款在售車型，一個車型點兩下滑鼠，那就是點322下。幸好，皇天不負有心人！“帶‘390T’的傳祺GS4 PLUS是目前動力最強的A級SUV”的這個想法沒有改變，唯一有點爭議的就是銳際身上的這個2。0T。

人工搜尋，時間緊迫，也許有不準確，望見諒，也請指正。

論功率，銳際的2。0T稍弱些，最大功率為182kW，而傳祺GS4 PLUS的390T能達到185kW；論扭矩，銳際則稍強些，達到了393Nm，而傳祺GS4 PLUS的390T只有390Nm。兩者互有優勢，且差距較為接近，實在是不好分個高低。

所以，我只好在這個想法後面加個“之一”——帶“390T”的傳祺GS4 PLUS是目前動力最強的A級SUV之一。這句話總算是準確的，而我也對這句話負責。說實在，這個“之一”我是加的有點不願意的。雖然論引數它們是差不多，但是論更為重要的扭矩輸出平臺，銳際是稍微要吃虧一些的。

傳祺的390T在1750rpm就開始爆發其最大扭矩，並一直持續到4000rpm，扭矩平臺的廣度達到了2250；而銳際則要在2500rpm爆發其最強扭矩，且只持續到3500rpm，扭矩平臺的廣度只有區區1000。

這其實非常影響加速的體驗感。雖然我沒開過GS4 PLUS，但是我開過同樣搭載了390T的GS8S，也開過福特的銳際。GS8S的加速給人的感覺就是穩中帶勁，加速感是線性的，而銳際起步那一下的動力來得稍慢些，待轉速起來後，它才會來勁，有點突兀，或者也叫推背感。

但沒辦法，我上面說的是動力最強的A級SUV，沒有說加速體驗最好的A級SUV，所以也只能把銳際和GS4 PLUS並排了。更何況，我也不是每一臺A級SUV都開過，說不定有些動力不強，但加速體驗做得特別好的車。

GS4 PLUS採用了雙面設計，上圖為震天翼，下圖為星之翼。

需要特別說明的是，我這裡指的動力最強，並不是指加速最快，純粹是指引數，畢竟實際的加速會和四驅、變速箱匹配有關係。

目前官方還沒透露GS4 PLUS更多的動力資訊，只是說了它會搭載390T的發動機，配的是愛信6AT的變速箱，另外，它還有一款270T+6AT的版本。它究竟會不會上四驅，加速成績如何……對不起，這裡無從得知。

不過GS4 PLUS的加速倒是可以期待一下的，畢竟這臺發動機在GS8S身上可以造出0-100km/h加速9秒出頭的成績，在整備質量更輕的GS4 PLUS身上自然不會太差。更何況，它匹配的愛信6AT是傳祺的長期合作伙伴，其工程師對它瞭如指掌，匹配功夫自然不會差。

不管怎樣，390T這臺發動機對於傳祺GS4 PLUS這樣的A級SUV來說，絕對是越級的，算得上是大馬拉小車。

事實上，把傳祺GS4 PLUS定位成緊湊級SUV，也實在是委屈它。

它的長寬高達到了4710x1885x1726mm，軸距也有個2710mm，已經超過了緊湊級SUV的平均尺寸範圍。目前行業內還在採用17年產品標準級別的資料進行產品的分級，其中A級SUV的平均車長不到4。6米，軸距也不到2。7米。

不過，這倒也是正常的，畢竟汽車行業向來都是水漲船高的。長安、哈弗和榮威早一兩年就已經對其當家花旦——CS75、H6和RX5進行了一定程度上的PLUS/PRO，尺寸也早早超過了行業的平均水平。GS4 PLUS可謂是遲到的加長。

一般來說，遲到的一般都會是比較好的。中國有很多古話驗證了這一點，例如“遲來先上岸”、“好飯不怕晚”。我倒不是說GS4 PLUS的尺寸遠超同級對手——就引數而言，它甚至還遜色一些，而是想說其舒適性——眼見其PLUS的是尺寸，其實它PLUS的是舒適。

消費者之所以買更大的車，圖的不就是一個更舒適，更寬敞的乘坐空間嘛。在車展裡，我幫你們試坐了一下GS4 PLUS的後排，感覺真不賴，起碼比同級大多數的對手舒服。

這體現在兩點。其一，其座椅非常寬大，大腿的承託性，上身的支撐性都非常到位；其二，其做工也到位。雖然它表皮採用的只是皮革材料，但是設計師對其做了些Nappa才會有的紋理，所以它會呈現出真皮才會有的細膩感。

看完動力和空間，估計很多人都對它很有興趣。但很遺憾，這兩點在GS4 PLUS的釋出會上都不是重點，如果我沒記錯的話，廣汽乘用車總經理張躍賽在臺上都沒提及，在新聞稿上也是一嘴帶過，顯然GS4 PLUS有更重要的賣點。

而這個賣點就是超感互動智慧座艙，其所依託的技術就是剛剛才在廣汽科技日亮相的全新一代ADiGO 4。0智駕互聯生態系統。

這個功能究竟是怎樣的？我也很難用大白話來給大家翻譯，我直接把官方介紹複製給大家看看得了：

超感互動智慧座艙基於“先知·共生”的設計理念，以ADiGO 4。0為核心，透過AI\AR、大資料及5G互聯，賦予座艙提前感知、主動服務、超（五）感融合的能力，涵蓋G-OS作業系統、多屏聯動、大屏娛樂系統、HUD抬頭顯示系統、空調和座椅全域控制等功能模組，實現全場景、全過程的沉浸式智慧互動體驗，實現人與車共情、共生。

超感互動智慧座艙概念，能全面覆蓋使用者的全鏈路用車場景，包括尋車、準備、駕駛中、停車、下車、離車等6大階段共超過57項功能場景庫；重要功能包括疲勞提醒、車內拍照、抖音影片、兒童關懷、手勢控制等。