30萬級別的純電大戰又要升級了。在福特Mustang Mach-E純電動SUV正式上市之後不久，吉利旗下全新品牌極氪的首款車型極氪001也正式發售了，補貼後售價為28。1-36萬元。
說實話，極氪001這個定價並不令人意外，這款純電動車概念車公佈時很多人應該已經能意識到這不是一款普通車了，在4月15日極氪001售價正式公佈之前，很多人甚至預測極氪001的售價區間在30-50萬之間，這麼來看的話好像極氪001定價還挺“親民”的。
從產品本身來看，極氪001相比同級別電車確實實力不凡。
首先是車身結構。極氪001既不是轎車也不是SUV，它也沒有走蔚來EC6那種跨界SUV路線，而是走了獵裝轎跑路線，這在目前的國產電車市場尚屬首次，令人眼前一亮。獵裝轎跑的優點有很多，比如好看、個性、運動。再比如比轎車更好的透過性，當然這需要可調懸架的支援。在極氪001上，想要實現SUV的透過性代價不菲，從目前的宣傳資料來看全自動空氣懸架僅配備於頂配車型，售價36萬元。
其次是續航能力。極氪001標稱的純電續航里程很猛，至少比我們平常看到的電車還要猛，長續航雙電機版NEDC里程526公里，單電機版NEDC里程直接拉滿到712公里，看上去很誇張，兼顧效能和續航的超長續航雙電機版NEDC里程606公里，看上去也很誘人。我們先拋開蛋疼的NEDC續航里程不談，在大家都用NEDC宣傳的年代裡，誰也不願意當老實人告訴消費者自己的產品真實續航里程可能要打個6/7折。
再次是售後支援方面。和其他某些國產電車品牌一樣，極氪001也推行終身免費質保、終身免費道路救援和終身免費流量，超長續航雙電機YOU版還贈送終身免費充電，這幾點還是相當有誠意的，可以打消一些初次嘗試電車的消費者的後顧之憂。
好的方面說差不多了，我們再來說說極氪001上市後面臨的一些現實難題。
首先是自然是各位非常關心的定價問題了。國產電車起步20萬現在已經是廣為接受的事實，蔚來起步價甚至直接拉到35萬之上，這麼看好像極氪001標價28-36萬也沒啥問題。然而誰都無法忽略的一個事實是，極氪是吉利的一個全新子品牌，和領克無關——儘管極氪001的概念車最早是以領克ZERO的形式出現的。
這樣一個全新的純電子品牌，品牌溢價能力是否已經達到了讓消費者拿出30萬元買單的水平？有人可能會說蔚來一上來就推出了40多萬的ES8你怎麼不說？讓我們提醒各位一下，蔚來可不是一下子就蹦出來的，在ES8之前蔚來品牌好歹整了輛EP9去德國紐博格林北環賽道刷了個世界紀錄回來，而極氪品牌呢？在此之前一直借的是領克的光環，奇怪的是它現在似乎又急於撇清與領克的關係，令人有些摸不著頭腦，這就是極氪這個品牌最令人不解的地方。
然後就是與同級競品的競爭關係了。儘管極氪001定位特立獨行的豪華獵裝轎跑，但我們還是不由得將它與目前在售的幾款30萬級別純電中型SUV對比起來看。
前段時間剛剛上市的Mustang Mach-E“電馬”，百年福特品牌背書，Mustang標籤加持，外形不拉胯，5秒俱樂部成員，充電速度和扭矩都有明顯優勢，長續航全驅效能版指導價34萬。
國產特斯拉Model Y，也是目前純電SUV市場中炙手可熱的選手，綜合性能優秀，勉強算得上5秒俱樂部成員，續航也不錯，豪華感也有，長續航全輪驅動版指導價34。79萬。
蔚來EC6，國產純電跨界SUV的佼佼者，兼具豪華感和效能，空間表現也不錯，430KM運動版指導價36。8萬，也是極氪001上市之後要面對的一個潛在競爭對手。
至於目前當紅電車、銷量之王國產特斯拉Model 3那就更不用說了，33萬就能拿下標稱續航600公里的高效能全輪驅動版，直線加速效能比極氪001還要暴躁，只需3。3秒。
那麼問題來了，極氪001的相比這些競品的優勢在哪裡？除了“平民版帕拉梅拉”的屬性外，它還有哪些屬效能說服消費者去花費30萬買一個全新純電品牌推出的純電獵裝轎跑車？
總而言之，極氪這個全新品牌還需要觀察，如果只是用潮流和個性這兩個屬性當賣點的話，極氪001在銷量方面可能不會太成功，個人認為極氪001的路線稍微有些極端，對偏傳統一些的消費者而言吸引力可能不如Model 3或者Mustang Mach-E這樣的傳統路線選手。
