在美股上市近一年後，終於，理想也邁出了赴港IPO的那一步。
7月26日，據港交所檔案，理想汽車已經透過港交所上市聆訊，即將成為繼小鵬汽車之後，第二家迴歸港股的的造車新勢力中概股。
可見，在小鵬汽車迴歸港交所上市後，理想汽車也加快了“美股+港股”雙重上市的節奏。
與小鵬汽車一樣，理想汽車也將採用雙重上市的方式登陸港交所。相比二次上市，雙重上市的難度不僅更大，還要受到美國證券交易委員會（SEC）和香港證券及期貨事務監察委員會（SFC）的共同監管。
理想透過港交所聆訊
對於理想汽車的雙重上市，業內不少人士認為，這與其不錯的銷量勢頭有著直接的關係。
根據招股書顯示，截至6月30日，理想汽車已經交付了6。3萬輛理想ONE，今年上半年，理想汽車的交付量已經達到了去年全年的92%左右。
這其中，聯想汽車目前唯一一款在售車型理想ONE功不可沒。
在今年6月份，理想ONE一款單車的上險量就達到了7827輛，首次超越蔚來，拿下了新勢力品牌第一名。值得一提的是，目前，理想僅有一款理想ONE“單刀赴會”，卻幹到了3款在售車型的蔚來，2款在售車型的小鵬。
不僅如此，據中汽協資料顯示，6月，理想汽車首次進入豪華品牌銷量前十名，為中國新勢力品牌最高排名。理想ONE銷量超過上汽大眾途昂、雷克薩斯RX、寶馬X5等，拿下中大型SUV市場銷量冠軍。這也是迄今為止，唯一超越一眾合資和進口豪華車型的新勢力品牌。
由此，也不難看出理想ONE背後的產品號召力。因此，市場對於理想汽車的新車規劃也尤其關注。
在此次港交所公佈的招股書上面，理想汽車就表示，其正在開發新的增程式電動汽車平臺，預計將在2022年推出基於此平臺開發的首款增程式電動SUV，在2023年還將推出另外兩款SUV。
此外，招股書中也披露了理想汽車的最新持股情況。其中，理想汽車董事長兼CEO李想持股23。79%，可行使投票權達75。74%。美團持股13。23%，投票權為4。21%，王興個人持股6。76%，投票權2。15%。
實際上，在2020年7月初，理想汽車就美團對公司5億美元的首次公開發售前投資授予其特別權利。
當月，美團增投3億美元，作為公司於納斯達克首次公開發售的一部分，而美團創始人兼控股股東王興現為理想汽車董事會內美團的代表董事。
可以說，王興在這一次理想的IPO之路上也算是關鍵人物，也難怪心直口快的王興卻總是幫理想說話。
造車新勢力實力到底如何？
2020年，理想ONE名列中國新能源汽車銷量第六位，而在今年6月三大造車新勢力中，理想汽車也以7713輛躍居第二。
但是，如此的銷量也未能阻止理想汽車業績上的虧損。自成立以來，理想汽車至今未實現盈利。
有資料顯示，2018年、2019年及2020年以及截至2021年3月31日止三個月，理想汽車的淨虧損分別為人民幣15億元、人民幣24。S9億元、人民幣1。52億元及人民幣3。6億元。
對於虧損狀態，理想汽車直言，這種情況在未來可能還會持續。公司預計2021年淨虧損將繼續擴大，主要是由於持續投資於未來車型的研發和自動駕駛解決方案，以及生產設施以及銷售及服務網路的擴張。
除了常年虧損外，理想汽車近年來的銷售成本也在激增，由2019年的2。85億元增至2020年的79億元。同比來看，2020年一季度銷售成本7。83億元，這一數字在2021年一季度增至30億元。
與高企的銷售成本形成反差的是，理想汽車的研發費用卻在不斷下降，由2019年的12億元減至2020年10億元。
如今除了理想、蔚來和小鵬等新勢力外，越來越多的老牌車企和科技企業也紛紛入局造車，未來的新能源汽車市場競爭，想必會愈發激烈。
在此背景下，理想汽車透過港交所聆訊後，能否在未來上市後贏得資本青睞尚未可知。
但顯而易見的是，在蔚來汽車被曝因使用者信託持股問題而二次上市受阻的情況下，理想汽車已成功擠入港股市場智慧電動車第二的位置。
