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■ 2022 年上半年中國新能源汽車產銷分別為 266。1 萬輛、260。0 萬輛，同比增長 118。2%、115。0%，佔全球新能源汽車總銷量的59%。中汽資料顯示，2021年，相較於傳統汽油乘用車，純電動乘用車全生命週期碳減排43。4%，相較於柴油乘用車全生命週期碳減排59。5%。
■ADAC測試結果顯示，以天然氣為燃料的汽車更加環保。純電動汽車雖然能夠實現零排放，但是耗電量比較大的電動汽車綜合下來並不環保，甚至趕不上汽油車和柴油車，比如保時捷卡宴、捷尼賽思等。
作者｜一C兩O
新能源汽車是道路交通領域實現碳中和的必由之路。
作為全球汽車產銷大國，如何有效控制汽車行業碳排放總量，對全面實現“雙碳”目標具有重大意義。資料顯示，我國交通領域的排放約佔總排放量的10%，而其中汽車排放佔到了總排放量的7。5%。2021年，中國汽車行業全年碳排放130億噸，80%碳排放源自化石燃料，且主要來自全國3。2億輛燃油車。
從新能源汽車的工作原理可以看出，新能源汽車較傳統燃油汽車在燃油使用階段減碳效果明顯。目前，交通運輸行業的低碳轉型也被列入中國碳達峰十大行動之一，大家普遍可以預見的是，新能源汽車是道路交通領域實現碳中和的必由之路。
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汽車碳排大幅降低
發展新能源汽車是汽車產業轉型升級的主要方向，是推動綠色發展、保障能源安全的戰略選擇。中央和地方政府在支援充電樁等新能源汽車配套基礎建設方面持續出臺政策，增強新能源汽車用車便利性，完善新能源汽車的車輛購置稅等減稅降費政策，鼓勵消費者購買新能源汽車。
自2021年開始，我國新能源汽車已進入市場和政策雙驅動的創新階段。資料顯示，2022 年上半年中國新能源汽車產銷保持高速增長，分別為 266。1 萬輛、260。0 萬輛，同比增長 118。2%、115。0%。彼時，世界新能源乘用車銷量為421萬臺，中國新能源乘用車佔了世界新能源汽車總銷量的59%，緊隨其後的歐洲市場，市場份額僅為26%。
乘聯會秘書長崔東樹表示，世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年已經達到10%水平。其中，中國新能源汽車滲透率達到22%，與德國持平，隨著美國加大新能源的滲透，世界新能源車進入強勢發展的新階段。
業內人士預測，2022年全球新能源汽車銷量有望首次超過1000萬輛，其中中國市場的銷量規模預計達到500-562萬輛，新能源汽車正在全球以超預期的速度發展。
新能源汽車與燃油車相比，到底能減排多少？根據中汽資料顯示，2021年，相較於傳統汽油乘用車，純電動乘用車全生命週期碳減排43。4%，相較於柴油乘用車全生命週期碳減排59。5%。
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電動汽車不是最環保的
根據公開資料顯示，新能源汽車確實比傳統燃油車的減排效果要好上很多。
但也有人質疑，汽車全生命週期碳排的很大一部分是燃料週期產生的碳排，比如汽油在生產、運輸過程中產生的碳排。而新能源汽車則很難去核算燃料週期的碳排，因為新能源汽車目前主流的能源是電，雖然以電為能源，汽車在行駛過程中可以實現零碳排，但是電的生產過程中也會產生大量的碳排放。
為了測試什麼車更環保，，歐洲ADAC汽車協會在去年進行了一項專門的測試。資料資料表明，並不是所有新能源汽車都比燃油車碳排放要少。
ADAC測試範圍包括純汽油車、純柴油車、混合動力汽車、天然氣燃料車和電動汽車在內的112款車。主要測試內容是檢測這些車輛的二氧化碳以及汙染物的排放。
ADAC表示，雖然大家都認為電動汽車是零排放汽車。但實際上，電動汽車在行駛過程中也在消耗能源，電能來自於排放廢氣的發電廠。因此，ADAC將德國當前電廠發電的能源消耗和廢氣排放疊加充電損耗在內的測試消耗作為電動汽車計算的基礎。
測試框架很簡單，首先測量車輛的一氧化碳 （CO）、顆粒物或氮氧化物 （NOx） 等汙染物以及溫室氣體二氧化碳的排放，然後根據成績評定星級和進行排名。
結果令人目瞪口呆，測試中最環保的汽車竟然不是大家喜聞樂見的純電動汽車。按照ADAC的說法，電動汽車也會“排放”二氧化碳和汙染物，只是不是透過廢氣而已。
從測試結果看，最環保的汽車是西雅特Leon TGI，緊隨其後的是大眾Golf TGI，兩款車均採用天然氣作為燃料為車輛提供動力。
測試車輛西雅特Leon TGI，行駛100公里消耗了4。2千克的壓縮天然氣，每公里排放二氧化碳91g。柴油版的西雅特Leon，儘管100公里只消耗4。7升柴油，但是每公里排放二氧化碳量達到了141g。早有研究表明，與汽油和柴油相比，壓縮天然氣向空氣中排放的二氧化碳和汙染物更少，本次實驗結果再次驗證了這一切。
大眾Golf TGI由於裝載了與西雅特Leon TGI相同的動力系統，因此成績非常接近。每輛車載有17。3 公斤天然氣，續航里程約為400公里。
在天然氣之後，更環保的汽車則是電動汽車以及豐田氫能源車和鈴木、豐田的混合動力汽車。
儘管以天然氣為燃料的汽車更加環保，但是由於天然氣的加氣站非常有限，一時並沒有普及開來。同樣，豐田的氫能源汽車也沒有大規模普及開來，主要原因是制氫的成本過高。
純電動汽車雖然能夠實現零排放，但是耗電量比較大的汽車綜合下來並不環保，甚至趕不上汽油車和柴油車，比如保時捷卡宴、捷尼賽思等。
保時捷卡宴插混版在測試中排名最後，雖然插混素來以省油環保為宣傳噱頭，但是對於大排量的中大型SUV而言，環保一說似乎並不靠譜。有著“小賓利”之稱的捷尼賽思，作為現代的高階品牌，雖然車輛設計的優雅大氣，但是在環保方面並不盡如人意，得分只比保時捷卡宴高一點。
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結尾
埃森哲研究人員表示，當下生產電力的主要方式有火電、核電、水電、光伏以及風電，而不同發電方式之間，產生的碳排放有著巨大的差異。截至目前，我國仍然以火電為主。
中汽中心在《中國汽車低碳行動計劃（2022）》中一項資料顯示，以2005年為基準年，從2006年到2020年，透過發展非化石能源、降低供電煤耗和線損率等措施，電力行業累計減少二氧化碳排放約185。3 億噸。由此可見不同發電方式之間碳排放的差異。
電能生產過程中碳排的高低差異，對新能源汽車行業來講，可能會是影響新能源汽車全生命週期碳排放的重要因素。如果要核算新能源汽車包含電週期在內的精確碳排，勢必要清晰追蹤到使用者為新能源汽車充電時所採用的電的具體產生方式。
但對於目前來講，這將是一項複雜的工程。
END
節碳知事.影片號
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