如何做到表裡如一，賽科龍RE3攀爬動態評測

在上期賽科龍RE3攀爬靜態評測中《內外兼修的復古攀爬車，賽科龍RE3攀爬靜態評測》，我們對該款新車外觀、配置以及車企針對非鋪裝穿越場景使用下做出的配置應用進行了講解。RE3攀爬在延續RE3英倫復古腔調外觀設計的同時，包括TFT儀表等科技性現代元素的加持，其現代美感仍然具備。另外，19寸輻條輪圈、長行程減震以及油箱護槓等配置的應用之後，整車的激進感得到凸顯，符合攀爬車型氣質。那麼有了純正攀爬車的“表”，攀爬車的“裡”這臺車是否具備，這期動態評測我們繼續聊。

多場景的兼顧

復古攀爬要的就是能看、能用、能玩的車型屬性，具體的說就是要有復古車的外觀腔調，這一點上文已經提過，那麼能用、能玩則就是對於鋪裝公路使用場景以及非鋪裝公路場景兼顧程度的驗證。

首先擁有寬體高位手把以及加厚一體式座墊的RE3攀爬，其整體座姿稍顯直立，800mm座高設定下，能夠得到一個較為舒適的騎行姿態，所以即便是騎這臺車出去摩旅，長時間的駕駛也不會特別的疲勞。

全地形輪胎以及鋼絲輻條輪轂的使用，RE3攀爬日常行駛和穿越使用都能兼顧，前後減震壓縮回彈設定適中，並沒有硬派越野車那樣過分強調支撐性而犧牲舒適感，加上雙離合的應用，所以公路行駛使用場景下，RE3攀爬整體的騎行感受是舒適度適中。

RE3攀爬搭載的這臺賽科龍旗下T401雙缸水冷8氣門發動機大家應該都很熟悉，旗下多臺車型都有應用，這套動力總成的穩定性不用質疑。31。5千瓦的最大功率，34牛米的最大扭矩，擁有不錯的低扭表現以及較好的高速延展性，所以無論是日常的騎行或者林道非鋪裝的穿越，它都是夠用。

攀爬能力不俗

既然是攀爬車型，那麼自然在騎行定位上除了對日常用車的兼顧以外，重點還是要放到穿越玩樂這樣的場景中。已經強調過多次，RE3攀爬針對非鋪裝玩樂定位做的配置應用，長行程減震、前19寸輻條輪轂、升高前擋泥罩、油箱護槓、可關閉的ABS系統，有了這些針對性配置之後，其非鋪裝行駛能力自然有著不錯的表現。

實際試駕體驗，合適的前叉傾角設定配合寬體高位手把，RE3攀爬方向靈活性表現不錯，前寬後窄並且帶有一定高度的油箱造型，能夠使駕駛者獲得較好的腿部夾持感，限位能力也較好，行駛穩定性自然提高。

長行程的前減震配合19寸的輻條輪轂，駕駛RE3攀爬衝擊一些較大坑窪路段時，透過效能還算不錯，減震壓縮回彈效果較好，支撐有力又能吸收大部分顛簸感。另外，RE3攀爬前後減震均有可調功能，可以根據喜好或者使用場景進行調節。

T401發動機在非鋪裝較複雜路上的使用，需要其擁有較好的低扭表現，試駕體驗來看，這臺發動機低速扭力輸出不錯，起步階段低檔位下行駛，出力夠猛，輸出頓挫感也較小，穿越玩樂場景下適應性較好。

值得一提的是RE3攀爬配置有ABS關閉功能，這樣的配置對於一款有著林道玩樂取向定位的車太重要，可玩性大大提升。配合這臺車應用的前雙浮動盤加對向4活塞卡鉗以及後單浮動盤加雙活塞卡鉗，整車的制動效能還是不錯的，線性且靈敏。在開啟ABS狀態下緊急制動，RE3攀爬搭載的ABS系統介入時機合適，反饋力度也都在合理範圍內。

最後聊聊RE3攀爬的行駛穩定效能，800mm座高對於一臺攀爬版車型來說不算高，大部分170cm的車友都能雙腳觸地，騎行起來自然也就夠穩定。較為直立的騎行姿態以及高位寬體手把加持，複雜路況下的行駛穩定能夠保證，上文說到的較好的腿部夾持感，也是保證騎行穩定性的優勢。最後就是RE3攀爬使用的高強度搖籃式車架，搖籃設計以及高強度材料的應用，都是保證車架剛性的重要點，加上鋁合金後搖臂的使用，整體的車架以及懸架穩定性都有著較好的表現

編後語

總的來說，RE3攀爬的整體表現都是不錯的，外觀顏值復古韻味十足，攀爬元素加入，幹練運動氣質又有兼顧。既能滿足現代年輕使用者對於調性的挑剔，又有現代高配置水平以及不錯的產品品質感進行點綴，例如貼花、配色設計、漆水裝配工藝等等，都是符合當下使用者的普遍要求。

鋪裝公路以及非鋪裝公路的兼顧度上來說，個人認為RE3攀爬是5：5水平，總體的兼顧程度不錯。800座高滿足大部分駕駛者需求，直立座姿、前後減震的設定以及動力調校都有對不同場景下使用該車做考慮。回到攀爬定位，19寸的前輪、長行程的前減、ABS開關、全地形輪胎、不錯的發動機低扭表現，這些又讓RE3攀爬似乎不好再挑剔。