作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨別 致
市場概述：
“原來認為2022年新能源乘用車銷量將達到480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。”
不久之前，乘聯會已經對2022年整個新能源市場，做出了十分樂觀的預測。
提供支撐的根本原因，還是由於2021年第4季度，中國新能源乘用車銷量已經達到130萬輛，隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增。
而作為旁觀者，刨去一些不可控制因素，最終將“500萬輛，20%”視為今年整個新能源市場，比較穩妥的階段性目標。殊不知，據乘聯會近日釋出的終端成績顯示，1月新能源乘用車批發銷量達到41。2萬輛，同比增長141。4%，環比下降18。5%，環比降幅與2021年1月特徵一致。
1月新能源乘用車零售銷量達到34。7萬輛，同比增長132。0%，環比下降27。0%，環比降幅與2021年1月的25%特徵基本一致。
滲透率方面，1月新能源車廠商批發滲透率19。0%，較2021年1月的8。4%，提升超10%。1月新能源車國內零售滲透率16。6%，較2021年1月的6。8%，同樣提升近10%。顯然，從總體趨勢來看，正在朝著預想中的方向所發展。
由此望向細分車型銷量榜單，能夠愈發清晰地發現，藉著A00級市場的紅利，五菱宏光MINIEV的終端表現，依舊十分強勢。但在更多看來，這樣的趨勢，終歸會有下滑的一天，實際含金量，也有待商榷。
相比之下，今年最有看點的爭鬥，或許還是集中比亞迪與特斯拉，兩家各自代表中美新能源最高水平的車企身上。
1月，加上出口海外的部分，Model Y與Model 3在單一車型上，無疑還是“贏了”比亞迪全系。但後者更豐富的產品矩陣，令其在總量上，遙遙領先於特斯拉。老實說，我們願意看到這樣你追我趕的現象。畢竟，最終利好的還是整個市場大盤的快速迭代與自我革新。
不過必須正視的是，當領跑者的光環愈發耀眼，必然會使得落後者的處境更加糟糕。望向1月銷量榜單的後100位，便會發現它們之中的許多人，好似已經漸漸無法滿足當下新能源潛在消費者的購車需求。
