眾所周知，電氣化是梅賽德斯-AMG正在效能領域尋求突破的下一個重大物件，但實際上它目前還沒有完全準備放棄掉燃氣引擎。
於是在3月31日，梅賽德斯-賓士官方官宣了AMG E Performance混動系統，據瞭解，兩套運用了F1技術的插電式混合動力系統將分別用於全新一代AMG C63e和AMG GT73e上。
說起AMG，可能更多人第一時間想到的都是AMG C63，而說到AMG的電氣化先行者，就不得不提那臺純電動版的SLS AMG，它當時在紐博格林創下了7分56。234秒的純電車最快圈速記錄。
雖然純電版SLS AMG的銷量並不是很理想，但梅賽德斯-AMG依舊對純電跑車/效能車的未來持樂觀態度。這也就促成了如今AMG E Performance插電式混合動力系統的到來。
2.0T發動機夠用嗎？
最新的AMG E Performance插電式混合動力總成將由M177 4。0T V8或M139 2。0T直列4缸發動機與AMG專用的電機和電池組成。
M177 V8發動機的組合使用縱置佈局，內燃機方面改動不大，將加入48V技術取代傳統的啟動機，同時沿用賓士的9速MCT變速箱，在動力上或許能達到600kW以上的輸出，並突破1000牛米的綜合扭矩表現。
後軸則佈局AMG專用的發電機、電池組以及一個雙速變速箱組成的電驅系統，同時輔以限滑差速器對車輛進行控制，在操控性上會有新的體驗。
與V8動力總成一樣，M139發電機也被安置在了這個縱置平臺上，作為地表最強2。0T，它還被換上了全新的電控廢氣渦輪增壓，以達到更好的響應。後軸電動機根據型號不同，最高可提供150kW的最大功率和320牛米的峰值扭矩。
多項F1技術加持
至於與V8和L4發動機共同驅動車輛的這套純電總成，它則主要有AMG強化的電機、400V電池組級變速箱組成，其中電機能夠提供最高150kW、320牛米的的動力輸出，電池組有6。1kWh的容量，總重量僅有89kg，使用560個獨立的供電單元，是直接從AMG F1賽車上繼承下來的技術。
另外一項引人注意的技術是AMG E-Turbo電驅動渦輪增壓器，結構與F1當中使用的熱能電機+渦輪非常相似，但該套系統與起動發電一體機一樣使用48V電壓系統，因此其功率與F1當中使用的熱能電機有著較大差異。但是消除渦輪遲滯已經綽綽有餘。
所有額外的硬體則帶來了更多的重量。電池、充電器、電動機和其他部件的重量要多出約440磅（比上一代車型增重200公斤，現款C63整備質量1841kg）。車輛總重達到兩噸，前後軸配重50：50的話，前後各一噸，你可以想象一下。但AMG堅持認為，這不僅有助於重量平衡且增加的電力遠遠大於增加的重量。
雖然掛著E的抬頭，但是賓士這兩款AMG車型還是屬於混動，因此不能稱之為純電新能源跑車。但是在內燃機正在加快退出歷史舞臺的當下，賓士的這套AMG E Performance固然足夠高科技，足夠激動人心。
寫在最後
看看之前釋出的奧迪E-tron RS和寶馬M Performance，你會發現，在純電高效能車上的開發方面，傳統汽車品牌面對造車新勢力是一點不虛。
