冬奧會和冬殘奧會的順利舉辦，讓張家口的氫能產業發展圖譜也走入了大眾視野。
近日，張家口交投新能源公司董事長白巖對媒體指出，本次冬奧會是奧運會有史以來應用氫燃料商用車規模最大的一次，此前在2021年舉辦的東京夏季奧運會上運營的數量為200餘輛。
據瞭解，在本次冬奧會期間，張家口賽區氫燃料電池車輛共計投入使用710輛，其中崇禮區623輛，主城區87輛。加上北京賽區的運營車輛，累計數量超過1000輛。
事實上，早在2016年張家口就啟動了氫能產業佈局。從2018年起，全市已累計投運氫燃料電池公交車444輛，累計完成載客量超6200萬人次，累計執行超2100萬公里，是全國燃料電池汽車執行數量最多、最穩定的城市之一。
“希望可以以這次冬奧為契機，開啟氫燃料電池汽車商業化示範運營的大幕。這次成功服務奧運，也給了行業更大的信心。”2月19日，張家口發改委高技術處處長尹旭光這樣表示。
冬奧會
“
低溫考驗
”
順利透過
奧組委曾因擔心
“
多次實地考察
”
雖然在冬奧會之前，張家口已經積累了多年運營經驗，但從政府到奧組委都曾因擔心技術和穩定性的問題，多次來這裡實地考察。
值得一提的是，以鋰離子電池為主流的新能源汽車發展多年仍然無法解決冬季續航下降的難題，雖然氫燃料電池汽車的效能在低溫下表現良好，但過去也有“低溫啟動難”的問題存在。
同時，張家口雖然僅在北京北邊100公里之外，但低溫、風大、地勢坡度大等地理環境，對氫燃料電池汽車也是一項大的考驗。
據瞭解，目前市區內執行的氫能源公交車的動力系統和電堆分別由億華通和神力提供。北京億華通科技股份有限公司常務副總經理於民告訴騰訊汽車，在張家口投放的氫燃料電池的公交有一個特殊之處，就是發動機配備了熱能綜合管理技術，可以把發動機執行時多餘的熱能轉化成乘客艙的取暖能量，零下30度也不需要開空調。
“這樣冬天就不用為了取暖而額外再去消耗氫氣，理論上來說氫燃料電池車冬天的續航會比夏天的續航還要多一些。”他指出。
金士頓則是億華通的更上游公司，主要做空壓機，其燃料電池事業部副總經理王青峰強調，“過去承接的客戶只要求零下20度的低溫環境即可，可是到了張家口需要零下30度，我們只好針對性的做了開發。”
公交樞紐站的負責人對騰訊汽車表示，目前全市執行的氫燃料公交車效能良好，產品已經升級到了第三代，日常續航可以達到400km，低溫預熱時間僅需要5分鐘，每天加一次氫即可，主要在兩個固定的加氫站加氫。同時，政府還推行了電價優惠政策，使用成本核算下來，“與燃油車成本相當”。
全產業鏈佈局氫能
政府特批“先行先試”政策
這裡採用的制氫方式均為綠色能源，即“綠氫”，可以實現0排放，但成本也更高。
為此，張家口還爭取到在冬奧會舉辦前後各半年內，風電制氫享受“自發自用、餘量上網”和取消兩部制電價中容量電費的優惠政策。
目前，張家口已建成海珀爾、交投殼牌、河北建投沽源、河北建投崇禮等制氫廠4家，共計制氫產能達17噸/天。
值得一提的是，張家口政府在制氫廠建廠地還申請特批了“先行先試”政策，使得風電場周邊可建制氫廠，更加便利。過去，氫氣歸屬於危險化學品，制氫廠只能建在化工園區。
從前期開始，張家口就堅持全產業鏈佈局，目前產業發展集聚效應也逐步顯現。先後培育和引進億華通、海珀爾、廈門金龍等氫能產業鏈企業18家。
具體來看，億華通二期年產1萬臺燃料電池發動機專案已建成，氫能科技年產4000臺套風冷型氫燃料電池堆生產線等專案正在穩步推進，聚通科技150MW燃料電池電堆專案及測試車間等專案已落地建設；北汽福田歐輝氫能大巴專案已投產，張家口易龍智慧氫能商用車產業基地專案和氫奧汽車等整車製造專案也在有序推進。
整車和建站成本降低顯著
“5
年內肯定能達到
100%
自主化率
”
氫能產業經過多年的發展，技術穩定性逐步提升，同時成本也在迅速下降。
一位業內人士向騰訊汽車透露，此前我們曾在2006年購買3輛德國賓士的燃料電池大巴，用於服務08年奧運會，1輛車的採購價要180萬美金，如今同樣的車型購買180萬人民幣就夠了。“當時這款車技術不成熟，沒有低溫啟動的技術，我們建了一個巨大的暖房，用於給這款車啟動用。”
於民則表示，很多零部件國產化率都很高了，僅有很少部分的核心零部件還需要進口。“也有很多國外企業來國內建廠，但他們步調還是慢，國內空壓機、氫瓶都有很好的國產替代企業，預計5年內肯定能實現100%自主化率。”
零部件國產化率的提高，對成本降低顯而易見。“2018年我們買空壓機成本要18-20萬元，現在國內的衝壓機現在2萬塊錢都不到了，其他零部件也是這樣的情況。”他指出。
據於民介紹，我國氫燃料電池車的製造和生產成本正在以每年25%的比例下降。
同時，白巖透露，在加氫站建設的土建和裝置成本上，相比2018年也降了近一半。“目前每年裝置成本大概在20%左右的幅度降低，同時政府也在鼓勵企業投資建設，並商業化運營。
為了更加靈活性的應對市場，張家口也在開展加氫-加油、加氫-加氣、加氫-充電等合建站示範，推動站內製氫、儲氫和加氫一體化加氫站專案建設。
目前，毗鄰張家口市高新技術產業開發區公交場站的萬全油氫站，就是一座油氫電三位一體的綜合智慧能源站。根據《汽車加油加氣加氫站技術標準》（GB50156-2021）設計，柴油和汽油的儲存總容積120m ，提供0#柴油、92#汽油、95#汽油；儲氫總容量為960kg，35MPa日加氫能力1000kg，另設有一個日加註能力200kg的70MPa移動加氫站，提供70MPa加氫服務；配備5個快速充電樁，提供電動車充電服務。
城市示範應用落地
氫能產業發展成下一個“風口”
去年12月，張家口市牽頭的河北省燃料電池汽車示範應用城市群實施方案已獲財政部等五部門批覆同意。
據瞭解，河北省城市群由1+8+N共計14個城市組成，其中“1”表示牽頭城市張家口市，“8”表示河北省的7個城市以及內蒙古烏海市，河北省內的包括唐山市、保定市、邯鄲市、秦皇島市、定州市、辛集市、雄安新區。“N”表示補強城市群產業鏈但不參與車輛推廣任務的城市，有上海市奉賢區、河南省鄭州市、山東省淄博市、山東省聊城市、福建省廈門市等。
按照河北群實施方案，4年示範期內，河北城市群制氫量達20萬噸，其中綠氫佔60％以上，實現燃料電池電堆、空壓機、膜電極、雙極板、催化劑、質子交換膜、氫氣迴圈系統、碳紙技術8大核心零部件技術突破和產業化，大規模示範應用；累積推廣應用各型別燃料電池汽車7710輛，包括燃料電池客車1680輛、燃料電池物貨車5980輛（物流車1370輛、重卡4320輛、專用車290輛），燃料電池乘用車50輛，建成加氫站86座等多項任務目標。
其中，張家口市要在“十四五”期間制氫量達5萬噸以上；透過政策支援，技術升級等措施，可再生能源電解水制氫成本力爭由30元/kg降至14元/kg；建成加氫站14座；推廣燃料電池公交車、通勤客車、物流車、重卡、環衛車共1130輛。（文/騰訊汽車 張翠翠）
