2月26日，由國遠智行、乾梁匯、寰球汽車集團主辦，中國汽車流通協會、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國國際貿易促進委員會機械行業分會、中國電工技術學會等行業協會指導，主題為“聚力新場景體驗唯使用者”的“萬里寰行”新汽車交流會在濟南極狐汽車中心舉辦。
自2月19日“萬里寰行”新汽車長測活動發車以來，首批車隊從北京出發，經德州、濱州、東營、濰坊、淄博、臨沂等地，於2月25日抵達濟南。“萬里寰行”的核心目的是考察中國新能源汽車市場，以及出行路途中包括高速公路服務區在內的基礎設施，發現新的使用者場景，從而引導、促進新能源汽車消費，為中國汽車面向智慧化、雙碳戰略的轉型提供詳實樣本。同時，也對市場熱點車型進行測試，體驗車輛效能和周邊服務，為消費者提供指導。
交流會上，主辦方邀請了車企代表、行業協會領導、山東省新能源汽車產業鏈專家、高速路網服務區領導、資深媒體等，共同暢談“萬里寰行”首站考察結果，並深度結合使用者用車場景，挖掘新零售發展的新元素，從而實現營銷、服務等方面的創新。
在活動現場，乾梁匯理事單位，睿藍汽車銷售公司副總範宣波簡要介紹了睿藍汽車的企業概況，並分享了換電站在未來扮演的重要地位與發展前景。
以下是乾梁匯理事單位，睿藍汽車銷售公司副總範宣波發言實錄：
睿藍是一個主要做換電出行的新的公司，這個公司是2022年1月份剛成立的公司，但實際上也是一個老公司。我們原來是屬於吉利旗下的品牌，原來的楓葉汽車。在之前跟力帆業進行了一些資產重組，所以今年的1月份由吉利和力帆共同成立的一家合資公司，名字叫睿藍，我們既是一家新公司，也是一家老公司。繼承的是吉利的老的技術，包括共享整個的研發體系，供應鏈體系，質量管控體系，所以不管是從車的本身上，質量控制上，還是包括換電技術上，都繼承了原來吉利的這些技術，同時我們是做創新的商業模型這麼一家新老結合的公司。定位的是新一代的換電出行。主要的產品是充換一體，可充可換的新能源車。
所以雖然是公司新成立，實際上已經有兩款車了。去年釋出了一款MPV，今年的2月份又新發布了一款三廂轎車，這兩種定位主要是面對B端，網約車，公用車為主。剛才各位領導專家也都提到了，尤其孫董事長提了一個特別高屋建瓴的問題，大家確實對於充電、換電，包括章秘書長和劉總也都提了很多自己的看法和建議，包括章秘書長提到的，我個人也是覺得七十從某一個企業角度來講，是不可能撐到整個的行業標準的，但是這個最好是由國家層面，協會的層面來組織建立這樣的標準。這個對於任何一家主機廠來講都是一個痛點。
剛才劉總提到這麼高的成本都會轉嫁到消費者身上去，更多的成本是主機廠來承擔的，尤其在建設的初期。說白了定價太高，使用者是不會買單的。所以在初期的時候，實際上主機廠承受的壓力更大，包括換電運營公司，當然對於我們來講，對睿藍來講，對吉利來講，成的壓力會更大，因為主機廠也是我們，換電運營公司也是我們，那我們的壓力確實是很大的，我們也是更加願意國家能夠在充電方面建立相應的標準。
剛才章秘書長也提到了，新能源車現在發展非常迅速，去年12月份已經將近20%了，今年第一個季度20%左右，預計今年估計會超過400萬輛的新增。充電樁的建設肯定是跟不上這個速度的，包括從國家或政府的層面來講，土地資源有限，越是城市裡面，再去建充電樁的難度越來越高，包括高壓電的資源，國家電網的壓力也很大。我們實際上在建換電站的過程當中都已經遇到了這個實際的困難，而換電站在某些城市裡面不需要建那麼多，我相信從充電樁的建設角度來講壓力會更大。這麼一來，排隊的現象會非常非常嚴重，這個從時間的成本上來講，會被大量的浪費掉。
從電池的損耗上來看，快充對電池的損耗還是比較大的，對於資源其實也是一種巨大的浪費。為什麼我們還是比較堅定，覺得換電模式應該是個未來，因為各個主機廠標準不統一的情況，會存在這樣的消費困難，但是我相信國家一定會出面去把標準統一掉，這個一定會成為未來，剛才講到的不管從土地資源，換電站的資源，還有電池的利用效率角度來講，消費者的時間角度來講，對於換電都比充電具備更多的優勢，只是第一步的基礎建設投資上會大一些。但是我們也算過一筆賬，真正換電站的效率，基本上一個電站可以支撐的車輛是能達到200到300輛車，再換算到充電樁上，一天頂多也就平均10幾輛車。所以，真正換到投資上來講，也不見得就比充電樁能高多少。但是對於土地資源的利用和高壓電資源的利用上，包括消費者時間節省的角度來講，這個價值的創造我認為還是比較有前景的，只是說在這個過程當中，還需要國家層面以及各個合作伙伴，我們一起來出力，能夠把這個的標準搭起來。
我們也一直在努力，想把整個換電生態打造一個開放的生態，一開始我們換電標準只是用了自己的，但是現在我們實際上也是在跟別的換電企業在合作，不完全是一個封閉的合作狀態。所以我相信在座的各位領導和專家，包括企業，我相信我們將來應該會有很多的合作機會。我們並不是說只跟自己內部的企業合作，雖然說換點站我們之前是自己建的，但是之後大家能看得到，我們會跟一些其他的換電運營企業也會合作，近期就會發新聞稿。
我們是一個非常開放的心態，希望能夠跟大家一起來合作，把這麼一個生態包括標準能夠建立起來，也歡迎大家能夠給我們推薦資源包括直接合作。之前我們跟山東高速還是有些合作的，山東我們還是比較有淵源，在2020年在濟南簽約投資了40個億，建立了新能源的新的生產基地，去年開始動工的，將來生產的就是我們未來的新車型。雖然是一家新公司，但實際上已經有兩款車了，今年還會投五款車，有可能會成為一個新勢力成長最快的一家公司。新勢力第一年銷量過萬，預計今年可能會過十萬，這是一個後積薄發的企業，雖然是一家新公司。希望各位領導和專家以後多給我們提供支援和意見，希望跟各位產生更多的合作。
