我不知道大家是怎麼看待一個品牌，和南北兩個廠家合資的問題。僅從我個人來說，我覺得北方的企業通常都可以得到好的、暢銷的車型，但在產品本土化改良和產品營銷方面，做的比較一般。
而南方的企業，可能手裡的牌並不好，但是打牌的技術比較高超，所以他們的產品銷量表現通常還不錯。
比如高爾夫、邁騰都是北方企業的產品，非常純正，所以熱銷是理所應當的。而南方企業的帕薩特，最初低邁騰要一代，和高爾夫對應的產品根本沒有，但是南方企業的產品經過最佳化後，銷量方面還是非常可觀的。
奧迪繼一汽之後，增加和上汽的合作早就不是什麼新聞，當時此事在國內引起了不小的風波，甚至還牽扯到經銷商系統。時隔這麼久，這次終於有機會來體驗了一把上汽奧迪的產品，可惜的是，我更感興趣的奧迪Q5 e-tron，只能在一個場地內簡單的體驗一把，總距離不超過500米。
雖然開了不足500米，但感受還是有一些的。出自MEB平臺的奧迪Q5 e-tron，第一眼看上去會感覺很修長，4876mm的車身長度，有著2965mm的軸距，純電車型特有的性質，可以讓車輪儘量接近車身的四角，營造出非常寬敞的內部空間。主觀感受，車內空間應該介於Q5L和Q7之間，並且奧迪Q5 e-tron還提供第三排座椅。
在駕駛方面，同樣出自MEB平臺的大眾ID。系列其實已經給我留下了非常好的印象，主要原因是質感很不錯，有著與燃油車非常接近的駕駛感受。同樣出自MEB平臺的奧迪Q5 e-tron在各方面的表現更加上乘。底盤厚重感、質感很到位。因為沒有發動機的原因，前輪的轉向角度可以比燃油車更大，所以奧迪Q5 e-tron雖然軸距長，但是轉向角度並不大，整體開起來感覺很靈活。
一輛車由上萬個零部件組成，除了動力總成之外，需要設計、調校的地方非常多，那些有著很長建廠史的品牌，在看引數表的時候可能會比較吃虧，但是真開起來，你就會發現底蘊、經驗這些財力、科技很難解決的部分，明顯要比新勢力品牌強大的多。
雖然奧迪Q5 e-tron只是讓簡單的摸了摸車，但是奧迪A7L給了一整天的時間體驗。關於車輛本身，我就不再詳細的介紹了，搜尋《純正的“臀部”很重要嗎？——上汽奧迪A7L試駕》（點選文字即可跳轉）可以瞭解到詳細的車輛介紹。我主要想說的是車輛的定位，以及受眾人群。
首先來說，準備購買奧迪A7L的人群，肯定不是喜歡奧迪A7的那部分人，這兩輛車有著明顯的區別，奧迪A7一定是那些更注重騷氣外觀、駕駛感受，相對年輕的一群人，要的就是張揚，追求的更多是玩樂屬性。而A7L的受眾，應該是那種想要一輛更高水準A6L的消費者，他們選擇奧迪，但是又會覺得A6L的外形過於商務沒有性格。甚至我覺得一些寶馬5系的女性消費者，可能會更容易接受A7L。
所以這樣看下來奧迪A7L的車尾還有那麼重要嗎？現在呈現出來的是一款品質出眾、表現均衡的豪華品牌中大型轎車，無論是駕駛的感受，還是乘坐的舒適性，以及作為行政用車的氣場，奧迪A7L的表現都沒有問題，或者你可以簡單的這樣理解它，它是一款各個方面表現都略勝奧迪A6L的車型。難道A6L就這麼的一無是處嗎？當然不是了，A6L的價格是它非常明顯的優勢，所以在我看來，奧迪A7L自身的產品力沒有問題，成敗關鍵還得看價格，但從指導價來說，我覺得還是有一些難度的。
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