沒錯，今天又是一個悲傷的故事，據外媒報道全新一代日產ARMADA（途樂北美版，也可以說是途樂的姊妹車）將會放棄V8發動機。全新一代日產途樂也將在2024年正式釋出，上代車型還仍停留在2010年，不過全新一代日產途樂也不得不向排放妥協，新車將會取消目前使用的5。6升V8發動機。
（2021款 5。6L Platinum 美國版）
大家雖然對日產ARMADA沒什麼共鳴，但是我相信只要喜愛越野、喜愛沙漠的老炮兒們，沒有人不喜愛日產途樂，甚至國內還有一波專注於改裝經典途樂Y60、Y61的資深玩家們。國人對途樂的認識也是從那時候開始的，堪比陸巡的駕駛質感，遠超山貓帕傑羅的效能，使得其在越野圈有著不可替代的地位。
日產途樂的誕生，跟陸巡的誕生如出一轍，畢竟倆車都誕生於1951年，可以說從誕生之初就亦敵亦友，一直纏鬥至今。最初日產也是透過對Willys的逆向開發，才推出了4W60系列，其也可以認定為途樂的鼻祖車型。1951年，日本警察部門急需採購一批越野能力強又耐造的巡邏車，於是找到當時的日產，並在現場觀看了4W60系列在富士山進行的爬坡試驗。無論是效能，還是價格都符合要求，於是便採購了一批4W60系列，第一筆訂單就高達70輛。在上世紀50年代，這樣的訂單數量還是十分可觀的。
直到1959年，日產將這款越野車出口到了歐洲和北美地區銷售，正式命名為：“PATROL”，意思為巡邏/巡查，途樂的英文名字PATROL開始正式走向世界。在我看來，日產途樂整個車系的歷史可以劃分為兩個階段，第一段歷史從途樂1951年誕生到途樂Y60（1987年）。在這個階段裡，日產途樂還走的是原始機械風，都是靠紮實的底盤、強大的效能以及皮實耐造打天下。而我們國人所最常接觸的，應該是途樂Y61（1997年）開始的第二階段。從途樂Y61開始，各種高科技電子系統的增加，以及豪華基因的加持逐漸讓途樂成為了一款豪華越野SUV。
途樂在國際市場的主要影響力，還是因為其在中東地區內深受“石油爸爸”們的喜愛。開啟YouTube搜尋“PATROL Drift”，你能看到各式各樣的大佬在沙漠中的公路中，駕駛途樂完成極限漂移救車的刺激畫面。當然，他們選擇途樂的原因還是跟優秀的產品力分不開，以沙漠為主的中東地區，成為了途樂車系最大的單一市場，由於越野效能出色、內飾豪華再加上超強的續航能力，途樂Y61也因此成為了聯合國維和部隊的專用座駕，作為聯合國工作車廣泛在世界各地使用，深受聯合國工作人員的信賴。
值得一提的是，2004年，途樂Y61稱霸達喀爾拉力賽T1量產車組冠軍，將途樂的輝煌推向頂峰。不過，在2005年，途樂官方退出中國市場，隨後在中國形成了7年的斷檔期，因為本身保有量就不大，隨之一同離去的還有官方的維修保障以及配件。在如此艱鉅的條件下，在國內還一如既往堅持途樂的玩家絕對是真愛粉。他們只能自謀生路，找配件，甚至自己修車。他們以對純粹越野的執著，堅守著途樂，堅守著那份永不變的越野情懷。
至於另一款日產ARMADA車型，你可以看做是日產途樂的姊妹車型，由於途樂之前沒有正式引入北美市場，2016年日產決定將其接任已經停產的老款ARMADA車型，並在北美市場專屬銷售。在剛剛結束的2021洛杉磯車展上，日產帶來了旗下新款的ARMADA，這也是北美市場最後一款日產V8民用車型，新車繼續搭載了老款5。6升 Endurance自然吸氣V8發動機，最大功率406馬力，峰值扭矩560牛·米。北美的小夥伴們，喜愛大V8的抓緊下手吧，2023年新一代ARMADA就只剩3。5T雙渦輪增壓V6的發動機了。
此外，據外媒MotorTrend報道，日產計劃大幅度削減在全球市場的內燃機車型的開發支出，並將研發重點轉向電動汽車。由於日產皮卡在美國市場的銷量表現還算不錯，因此日產的大部分內燃機車型預算都將投在美國皮卡市場。並且日產還表示，今後不會在美國皮卡市場之外繼續開發新的內燃機車型。
去年11月底，日產汽車曾召開發佈會表示，在未來五年內，日產汽車計劃投資2萬億日元（約合1128。4億元人民幣）以加快推進電驅化產品佈局和技術創新。到2030年，日產汽車將推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和其子品牌英菲尼迪品牌的電驅化車型佔比將超過50%。到2050年，日產汽車將實現整個企業的運營和產品生命週期的碳中和。
綜上，能在日產最後的燃油時代，收一輛V8的ARMADA是多麼幸福的一件事兒，哪怕是3。5T雙渦輪增壓V6的新一代途樂都是值得慶祝的。至於中國的小夥伴們，日產並沒有透露新一代途樂是否會官方引進中國，但是參考豐田LC300，新一代途樂也極有可能透過平行進口的方式來到我們的身邊，不過可能要等到2025年吧。到時候，你是否會收一輛新一代途樂？即便它沒有了V8，你是否依舊會愛它？（圖片均來自網路）
