讓所有人始料未及的是，1月份賽那交出的成績單，還不算太差。
1月份銷量資料顯示，賽那以5399臺新車銷量成為中國MPV市場新晉強者，值得一提的是，指導價超40萬的頂配車型銷量佔到了整體銷量的40%。
此前有輿論表示，賽那市場認可度不高，使得終端加價幅度下調，將終端加價幅度下調這一銷售現象歸咎於競爭力弱，但從目前來看，賽那依然是MPV領域中的王者。
當然，加價幅度有所下調也是客觀事實，而我認為出現這一情況的根本，是此前加價幅度過於誇張導致的，作為一臺30-40萬級乘用車，加價幅度在5%左右相對合理，也就是目前經銷商處給出的2-3萬加價幅度。
這也符合豐田系車型一貫的終端熱度。
在30-40萬級市場中，針對家用研發的舒適型MPV的確不多，中國MPV市場本身的選擇就比較少，艾力紳、奧德賽因為尺寸、級別的原因只能探到30萬級，雖然GL8實力極強，但不可否認的是，其只是在商務出行領域佔據了極強的位置，日常家用屬性，GL8競爭力不強。
而賽那填補的是這一空白市場。
進口時代，賽那的銷量表現就比較出色，即便定在50-60萬級依然有著出色的認可度，國產之後雖然有媒體曝光做工下滑、用料縮水等一系列問題，但值得肯定的是，價格較大程度的下調依然吸引大量的使用者群體。
因為30萬級的起售價以及頂配40萬級的價格天花板，給消費者留出了足量的後期美容空間，而賽那本身出色的舒適性、不錯的安全性以及豐田出色的質量控制，無論是進口還是國產都未改變。
從本質上來說，它還是一臺賽那，國產之後價格優勢體現出來能支撐不錯的銷量。
而理性分析賽那5000餘臺銷量其實並不少，此前艾力紳、奧德賽穩定時期銷量不過3000餘臺，定價更高的賽那銷量表現並不差，而這充分說明了市場對賽那的肯定與認可。
家用MPV市場份額不如商用MPV份額大，這是因為家用出行市場已經有大量的SUV支撐，目前家用車消費現狀決定了沒有太多家庭願意選擇MPV，所以對於廣汽豐田來說，排產賽那的速度以及根據市場反饋的定量，就需要根據每個時間節點來調節。
而不管怎麼說，1月份給出的這5000餘臺銷量非常強勢，這透露國產之後價格優勢的強勢競爭力，以及高階MPV市場的需求量並不少。
同時，進口賽那也會隨著國產賽那的登場並且強勢出擊，也會逐步退市。
