紅旗的汽車產品總能給人豪華高階的印象，這幾年市場銷量也是一路高漲，其原因自然有品牌期待值的提升，更重要的還有產品本身具備過硬的實力，就拿HS5來說這是紅旗首款中級豪華SUV，但市場表現卻有著十足的競爭力；而隨著新2022款紅旗HS5的到來可以看到，更精進的設計、配置的增加以及車機功能最佳化也讓豪華用車體驗進一步提升，所以它賣的好不是沒道理。
紅旗HS5
外觀：細節調整，但更用心
紅旗現在新的家族化設計是很漂亮的，不管是轎車還是SUV都能感受到品牌獨有的大氣磅礴。HS5並非是他們最大的旗艦產品設計上卻詮釋了應有的高階感。新款紅旗HS5雖然是中期改款，但頭燈、尾燈以及格柵多處都進行了更用心的最佳化，全新的輪轂樣式吸睛效果更好，就造型相比老款精緻了不少。當然，在豪華氣場方面依舊強大，全車所有的燈光采用LED，直瀑鍍鉻格柵配合兩段式的紅旗LOGO更加莊嚴醒目，沒有死角盡顯豪華的設計誰會不喜歡呢。車身尺寸沒有變化，但勻稱的側面比例擁有2870mm的軸距，結合車身與車尾飽滿的輪廓，HS5的大空間表現在同級別也是屈指可數的。
內飾：車機升級，配置增加
新款HS5內飾新增加了石榴紅配色，用料上依舊採用大量高階材質工藝，座椅更是使用了NAPPA與Alcantara翻毛皮雙面材質設計，加入航空頭枕以及多項電動調節讓坐進車內便是享受。超大的雙連屏設計尺寸佔據了整個儀表臺的三分之二，儀表盤和媒體顯示屏的功能太多了，而車機系統也升級到了目前最新的3。0版本，系統操作流暢度、車載功能、語音控制以及APP應用也有了更多支援。而在高配車型中新款紅旗HS5還加入了尾門感應開啟，讓享受豪華體驗一步到位。
駕駛：有質感更高階
新款紅旗HS5搭載的2。0T渦輪增壓發動機採用高壓縮比米勒迴圈技術，燃油噴射壓力達到了350bar以及全鋁輕量化設計，配備了電控高響應性雙流道增壓器，可以說是集合了目前最先進的發動機技術的產品，擁有224匹馬力與340牛米的最大扭矩。不過，在傳動方面他們選擇的是最成熟的6AT自動變速箱，這一點雖然強過搭載雙離合變速器的產品，但相比8AT確實沒優勢。
從設計配置再到乘坐體驗HS5確實有了更高階的感覺，駕駛也是如此。2。0T動力搭配6AT變速器除了感覺更可靠，調校的也儘量保證快速的動力響應和換擋平順性，線性的油門力度讓駕駛者可以更好的控制轉速和擋位，而在急加速時又不會有明顯的頓挫，提速和換擋足夠果決一點也不拖泥帶水。
難得的是在運動模式下6AT變速器的積極性和檔位切換也不會有太明顯的頓挫，但相比標準模式下的循序漸進，運動模式高轉下的爆發力卻有了明顯提升，提速更輕盈，轉向更沉穩，動力從中段到後段衝勁兒依舊很足。
紅旗的產品骨子裡就有種沉穩的風格，在這之中還能從紅旗HS5上感覺到年輕人所擁有的活力，所以在調校上它並非是完全偏向舒適性，懸掛一點也不軟，側傾控制非常得體，但是濾振效果又十分顯著，小震動幾乎沒有，過減速帶韌性十足，這也讓它的駕駛風格更像是歐洲車，並且擁有較為細膩的操控手感，整車質感絕對算得上高階了。
0-100km/h加速測試
新款紅旗HS5搭載的2。0T渦輪增壓發動機不論技術還是引數表現都不錯，匹配6AT和調校上還是要偏向沉穩舒適，所以這臺車在加速測試中的表現也顯得非常從容淡定，在運動模式下變速器可以將轉速拉高完成起步，並且四驅系統的幫助使得輪胎也沒有打滑，從曲線圖來看0-100km/h測試的中2擋升3擋後動力有一定的衰減，加速過程6AT變速器換擋處理極為線性，響應也很積極，最終我們獲得的百公里加速時間為8。8秒，其實這個成績還是受到了試駕車車況的影響，行駛里程長，輪胎有一定磨損，如果用全新商品車表現一定會更好。
100km/h-0制動測試
新款紅旗HS5配備的米其林sport3是非常下本的，從制動力表現來看也是物有所值，制動系統和輪胎都提供了最強的剎車動力，並且從初段制動開始就維持在-1G，制動力強且穩定，整個制動過程車身和方向盤的狀態都很穩妥，而最終我們獲得的百公里制動成績為38。94米，這樣的成績不管是在自主產品中，即便是合資對手裡面也是名列前茅了。
結語：
紅旗這幾年的進步實在是太快了，設計不僅越來越國際範兒，也讓很多人包括國際上都看到了中國品牌的實力，先進技術和調校功力也走在了前面，HS5作為首款中級豪華SUV其實力還是有目共睹的，最好的用料，最前沿的技術和最優質的服務，那麼新款的推出在設計、配置以及車機系統上的調整也讓產品表現越來越完善，綜合競爭力又有提升，不過核心配置很多都是在高配車型中出現，要是能夠下探一些就更好了。
