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聊到豪華品牌，我們通常把賓士、寶馬、奧迪（也就是BBA）歸為一線陣營，而BBA之外的其它豪華品牌，例如雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹路虎等等，都被歸為二線豪華品牌陣營。
BBA之所以能歸為一線，除了各自有著相對更豐富的豪華產品線、更深厚的歷史積澱外，更重要的還是這三個品牌的銷量規模，把其它豪華品牌甩開了一大截。
當然，老司機都明白一個道理，銷量最好的車，產品力不一定也是最強的。把品牌、操控、質感等難以量化為資料或專案的屬性暫且排除，今天這篇配置對比，我們就把目光聚焦到豪華B級轎車（即中級車）這個市場，看看一線、二線豪華品牌，到底有怎樣的差別。
豪華B級轎車現狀 一、二線陣營銷量差距巨大
對於在中國設廠投產的豪華品牌來說，B級轎車是一個幾乎必須涉及的級別，其中除了林肯暫時以及本身不涉及轎車業務的路虎外，所有引入國產的豪華品牌，都已經早早踏足這個市場。
不過不管是在平時的街頭，還是每個月公佈的銷量榜單，二線豪華品牌B級轎車的存在感，都遠不及賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款一線品牌車型。
二線豪華陣營中，熱度最高、銷量僅次於BBA的B級轎車，是雷克薩斯ES，不過這款車的級別比較特殊。作為一臺進口車，雷克薩斯ES 29萬的起售門檻，比很多國產的豪華B級轎車還要低，但是它的頂配售價高達48。3萬，已經達到C級轎車（即中大型車）中高配的價格。
所以業內很多時候，會把雷克薩斯ES歸為C級轎車，也就是賓士E級、寶馬5系的級別。不過這篇中型轎車對比，我還是把ES拉了進來，因為除了它本身的尺寸就介於B級、C級轎車之間，它在國內市場主銷版本的售價，也基本處於29-35萬元之間，而這明顯更接近於豪華B級車。
這樣來看，雷克薩斯ES就妥妥是國內豪華B級轎車中的第四名了：
從表格可以看出，雷克薩斯ES的銷量規模，和BBA的差距並不大，而其它二線豪華品牌的差距就大多了。除了凱迪拉克CT5和沃爾沃S60還能勉強度日外，捷豹XEL、英菲尼迪Q50L的銷量，甚至都不及BBA同級車型的十分之一。
以上還只是進行銷量層面的對比，如果考慮到真實市場上的實際售價，除了雷克薩斯ES外的其它二線豪華陣營，和BBA的差距就更明顯了：
基本行情已經瞭解差不多了，那麼在具體的功能配置方面，二線豪華陣營到底是更實在，還是差距被拉開更大了呢？
安全類配置：BBA短板明顯
聊到汽車的安全性，很多人有這樣幾種觀點：
1。一分錢一分貨，正常情況下，越貴的車肯定越安全；
2。如果價格差別不大，同一級別的車型，安全性也基本相當；
3。來到幾十萬的豪華陣營，安全性都過得去，沒必要過度考慮所謂的安全性。
以上這三種觀點，如果把範圍限定在發生事故後、依靠車輛結構對乘客進行保護的被動安全，也就是平時各類碰撞測試的場景，那麼大多數情況確實是符合的。但是如果考慮到主動剎車、車道偏離預警等配置組成的主動安全系統，那麼豪華B級車的具體表現，就有非常明顯的差距了：
被動安全方面，所有6款車型都標配了6個以上的安全氣囊，做到了被動安全的基本保障，只是在膝部氣囊這一項上有些差異。不過這一點影響不大，我們直接看下面的主動安全配置。
車道偏離預警和車道保持輔助，是最基本的主動安全功能，雷克薩斯ES和沃爾沃S60都實現了標配，凱迪拉克CT5則侷限在了頂配，但好在34。17萬的價格還不算太高，6萬優惠之後，門檻依然在30萬元以內。
但是至於一線豪華陣營，寶馬3系、奧迪A4L全系都需要選裝，賓士C級則從47。48萬的C300L才開始配備，門檻甚高。單單這兩項，兩個陣營就已經出現了明顯差距。
如果說大家對車道偏離預警、車道保持輔助不太在意，覺得可有可無的話，那麼主動剎車這項，相信即便是老司機，也是希望能夠儘量配備。畢竟再老道的司機，在突發的“鬼探頭”時也不敢保證能及時剎住。
在這項配置上，賓士C級和3款二線豪華陣營的車型，都實現了標配，寶馬3系的門檻也不高，只有31。39萬，但奧迪A4L卻從39。68萬才開始配備。
360度全景影像對於轎車來說，屬於錦上添花、並非不可或缺。但是自適應巡航這項功能，不管是在市區擁堵路況，還是高速上的長途跋涉，都能明顯分擔駕駛任務，減輕駕駛員負擔，也間接地避免駕駛員因為疲勞而發生意外。
而這項很有價值的配置，只有雷克薩斯ES進行了標配，沃爾沃S60、凱迪拉克CT5分別在自己的中配和頂配上開始配備，但優惠之後的門檻，都在28萬元以內，並不算高昂。
至於一線陣營的三款車型，則全部都需要選裝，其中賓士C級要到47。48萬的頂配才有選裝的資格。
其它暫且不論，在十幾萬國產車都大量普及L2級自動駕駛的2021年，如果花30萬左右買一臺豪華車，但連自適應巡航都沒有的話，還是很可惜的。
舒適類配置：CT5、ES優勢明顯
對於一臺豪華品牌轎車來說，坐著舒服應該是最基本的要求，空間、底盤、座椅舒適度，都能影響一款車的駕乘舒適性。而除此之外，座椅加熱、通風、隔音玻璃、動力空調等配置，也能很大程度決定一段旅途的舒適度。
首先是在北方冬季能顯著提升幸福感的各類加熱功能，最基本的前排座椅加熱，實現標配的只有雷克薩斯ES，凱迪拉克CT5的門檻也沒有超過30萬。
讓人意外的是，沃爾沃S60作為一個源自北歐的品牌，座椅加熱居然侷限到了38。09萬的頂配，其餘版本則都需要選裝。實際上，上一代S60L從中配就開始配備座椅加熱，從這項配置也能看出，在終端優惠巨大的前提下，沃爾沃實際上也悄悄進行了減配。
相比之下，賓士C級、奧迪A4L各自34萬餘元的版本，就已經配備前排的座椅加熱，反而比沃爾沃S60好很多，但是寶馬3系卻依然全系都需要選裝。
至於門檻更高的座椅通風，雷克薩斯ES和凱迪拉克CT5，各自在30萬出頭的版本就已經配備，非常難得，而其餘四款車型，除了A4L能夠選裝外，全系都沒有出現。所以對座椅通風有明確要求的話，這個級別首先就要排除3款車型了。
至於座椅按摩、後排座椅加熱以及方向盤加熱，做得最好的依然是雷克薩斯ES和凱迪拉克CT5。
至於對座椅舒適度比較關鍵的腰部支撐，也就是俗稱的腰託調節，除了寶馬3系之外的其它5款車型，都實現了標配，而3系不但沒有標配，主駕駛座的腰部支撐，全系都需要選裝。
關於這一點，大家可以自己體驗一下寶馬3系的座椅，如果本身舒適度就符合需求，那麼腰部支撐的缺失，也並非不可接受。
至於音響系統、後排遮陽簾、獨立空調以及隔音玻璃等配置，6款車型各有優缺點，綜合來看錶現最好、配置最全面的，是雷克薩斯ES和凱迪拉克CT5，賓士C級和奧迪A4L次之，寶馬3系表現最差。
便捷類配置：賓士C級開始逆襲
便捷類配置，就是電動尾門、無鑰匙進入、電動座椅記憶等能夠簡化操作的功能，它們本身也能提高日常用車的舒適性，內、外後視鏡的自動防炫目功能，實際上也能提升夜間行車的安全性。
在這方面，電動/感應後備廂其實對於轎車來說不算重要，不過賓士C級成為配備門檻最低的車型，到底讓人有些意外。
不過更加實用的無鑰匙進入，C級卻只在頂配上配備，如果每次開車前還要拿出鑰匙，這種動作對於賓士車主來說，多少還是有點影響心情的。
至於其它車型，雷克薩斯ES、凱迪拉克CT5都全系標配，寶馬3系的門檻也不高，沃爾沃S60、奧迪A4L則在中配版才開始出現。
遠端啟動最大的作用，是在冬季、夏季能夠提前透過手機APP來開啟發動機和空調，這樣進車後直接就是舒適的溫度，實用性還是很高的。但是6款車型中，只有賓士C級、凱迪拉克CT5實現了標配，寶馬3系全系需要選裝，而奧迪A4L、雷克薩斯ES和沃爾沃S60，都全系缺失。
至於方向盤記憶和電動座椅記憶，都屬於更高階的奢華功能，雷克薩斯ES從次低配開始配備，凱迪拉克CT5和賓士C級的門檻也不高，但寶馬3系、奧迪A4L和沃爾沃S60三款車，方向盤全系都只有手動調節。
至於影響夜間安全的內、外後視鏡自動防炫目，門檻最低的還是雷克薩斯ES和凱迪拉克CT5，寶馬3系、沃爾沃S60的門檻都比較高，而賓士C級侷限在頂配，奧迪A4L則需要選裝。
科技/電氣類配置 雷克薩斯出現短板
在上面各類配置的對比中，BBA的表現大多不及二線豪華陣營、尤其是雷克薩斯ES和凱迪拉克CT5，而到了最後的科技/電氣類配置，情況終於出現了變化。
首先是功能性更強大、且能明顯提升車內科技感的全液晶儀表，寶馬3系和奧迪A4L都實現了全系標配，賓士C級也從31。98萬的版本就開始配備，幾乎等於標配了。
而二線豪華陣營中，凱迪拉克CT5到頂配才出現全液晶儀表，雖然優惠的真實門檻還不到30萬，但是相比BBA還是高了不少。沃爾沃S60也是到33。58萬的中配才開始出現，而雷克薩斯ES全液晶儀表的門檻，則達到了38。9萬。
相對更加高階的HUD抬頭顯示，凱迪拉克CT5頂配出現，但門檻最低，只有34。17萬；寶馬3系次之，37。99萬開始配備。賓士C級和奧迪A4L需要選裝，雷克薩斯ES侷限在48。3萬的頂配版，而沃爾沃S60則全系都沒有出現。
至於現在比較新潮的手機無線充電，6款車型只有一款全系缺失，就是奧迪A4L。
而在車聯網這項功能，雷克薩斯ES全系缺席，算是科技類配置中一個明顯的短板，而其它車型大多都實現了標配。
自適應遠近光和轉向頭燈，都是夜間行車的實用性配置，一定程度上也能提高安全性，但是一向以安全著稱的沃爾沃，都侷限到了38。09萬的頂配，雷克薩斯ES標配了自適應遠近光，但全系沒有轉向頭燈。
最後是能提升車內豪華感的多色氛圍燈，賓士無疑是最出彩的，同時寶馬3系、奧迪A4L的門檻也並不高，雷克薩斯ES和凱迪拉克CT5在這方面有點落伍，沃爾沃S60雖然從中配開始配備，但整體相對冷淡的內飾氛圍，在豪華感方面依然不是強項。
總結
透過以上各類功能配置的對比，我們可以得出幾個小結論：
1。安全性配置、尤其是主動安全配置，BBA的表現明顯不及二線豪華陣營，賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L三款車並不僅僅是配備門檻較高的問題，而是多項功能全系都需要選裝，而選裝配置的話，往往會增加購車和生產流程，提車時間也會受影響。
而比較關鍵的車道保持、自適應巡航等配置，雷克薩斯ES、沃爾沃S60的門檻都很低，而這些都是現在最好能夠擁有的實用性配置。
2。舒適類配置方面，尤其是座椅加熱、通風等功能，雷克薩斯ES和凱迪拉克CT5優勢很明顯，而來自歐洲的沃爾沃S60和BBA三款車，配置短板都很明顯。對於30萬級別的豪華品牌轎車，這類舒適性配置的缺失，還是很影響日常體驗的。
3。在便捷類配置中，賓士C級意外地成為表現較好的車型，明顯領先寶馬3系和奧迪A4L，整體而言，賓士C級在一線豪華陣營中的配置表現是最全面的，品牌力相對較弱的奧迪A4L，反而是各方面配置短板最多的車型。
4。雷克薩斯ES雖然是6款車型中唯一沒有優惠，甚至需要加價的，但是這款車明顯是各類配置中最完善、且門檻最低的，29萬的入門版，綜合配置表現，甚至超過了其它車型的高配版。所以不打折的雷克薩斯，價效比其實並不低。
綜合來看，一線、二線豪華品牌在各類功能配置上，確實有著明顯的差異，BBA在各類配置中，也存在著一些短板。看過了這些對比，你對一線、二線豪華品牌的看法，是否有改變呢？如果選擇的話，你會更傾向於配置、品牌，或許其它方面的表現呢？
