對於許多男孩子來說，能擁有一臺寶馬，可謂一件幸事。但對於大多數年輕汽車消費者而言，動輒達上百萬的寶馬M系，顯然是難以承受的。那麼，有沒有更具價效比的選項？當然有，它就是寶馬X1。而使用前驅結構的它，還有寶馬的靈魂嗎？
外觀
車頭採用寶馬家族化的“雙腎”進氣格柵造型，不得不說，從近年來愈發誇張的進氣格柵尺寸便可見有愈發奔放的趨勢。此外，寶馬X1還用上了造型略顯“猙獰”的LED頭燈，一看便知它不是什麼好惹的貨色。
側面的設計其實較為規矩，儘管沒有目前流行的“溜背造型、懸浮式車頂”，其側身依舊錶現出了不俗的運動感，個性化的大尺寸輪轂，也在不經意間提升了側面的顏值。
尾部的設計和之前的車款最明顯的區別，莫過於造型如“L”的尾燈了，夜間點亮辨識度奇高。總體來說，寶馬X1的設計還是挑不出毛病的，談不上有多麼驚豔，但至少可以做到“老少皆宜”。
內飾
M運動標識的三幅式方向盤為寶馬X1增添了不少運動色彩，10。25英寸的中控螢幕表現也是可圈可點。內建了目前較為流行的CarPlay以及CarLife這類主流的車機對映系統，其順暢度也毫無問題。除此之外，寶馬X1的後排空間也稱得上是它征戰市場的法寶之一，空間比它的大哥X3還要搶眼。對於空間需求較大的買家來說，這樣的表現，確實難以抗拒。
機械
在動力上，寶馬X1使用的是一臺2。0T渦輪增壓發動機，代號B48A20C。根據官方的資料顯示，這臺發動機的最大功率，可以達到192匹，而峰值扭矩來到280N·m。儘管這樣的水平，在強手如林的汽車市場裡，並不算亮眼，甚至算偏弱。但寶馬歷來在動力引數標定上偏向保守，其實際體驗絕非如此。變速箱則配置一臺8速手自一體變速器，這也是寶馬家族中十分常見的一款變速器了。對於深耕汽車領域多年的寶馬而言，其換擋邏輯也基本不用擔心。
當然，寶馬X1的焦點不在於它的動力系統，也不在於它的外觀設計，而是在於它所使用的UKL平臺。所以，寶馬X1在上市之初，便引來了諸多爭議。許多消費者甚至認為，一臺前驅的寶馬，不是真正的寶馬。不過，在沒有實地駕駛前，任何結論均為臆測，不具備說服力。
△寶馬的UKL平臺
駕駛
一臺寶馬車型，最吸引眼球的，一定是駕駛部分。再多的靜態展示，也不敵動態駕駛時來得激動人心。寶馬X1在動力方面和之前的車款並無太多變化，油門踏板的細膩度依然無敵，剎車的表現則沒有想象中那麼美妙，制動力釋放並不線性，需要車主自行適應。變速箱的表現則可以給個好評，不管是急加速，還是城市裡低速走走停停，均表現得悠然自得。不得不說，寶馬在動力系統調校上的造詣，依然不是其他廠商三五年能追上的。至於底盤，懸架對細小顛簸的過濾堪稱徹底，但應對一些大坑窪，懸架則表現得沒那麼靈巧，似乎有些生硬，這也算是寶馬的一貫套路了。雖然沒有傳承寶馬的後驅設計，但其駕駛感受，已無限接近後驅，車身雖大，但輕巧的駕駛感受，依然讓它如轎車般靈活多姿。
市場
喜歡寶馬的人，真的會在意它是一臺前驅？並不會，對於操控並不敏感的車友們，他們是不會在意寶馬X1到底是“前驅”還是“後驅”的。退一步說，就算使用了前驅的結構，其駕駛感受，也比大部分前驅要好得多。配合上同級中較為寬敞的車內空間，寶馬X1在市場上一直都保持著熱銷，1-2月份累計16739臺的銷量，也證明了這點。
△對於上牌有限制區域，PHEV版寶馬X1也是個不錯的選擇
寫在最後
所以，前驅的寶馬，就不是寶馬了？明顯不是，在功力深厚的寶馬面前，將一臺前驅車調成具有“後驅”的駕駛感受，並非難事。所以，不出意外的話，寶馬X1會依舊熱銷。儘管它只是一臺入門級的寶馬，動力標定也相當保守，但這依舊不影響消費者對它的熱情。
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（運營人員：何曙光）
