在政策導向之下，不少自主品牌在新能源領域實現了彎道超車，甚至在成立前沒有任何造車經驗的新勢力品牌，也能夠在該領域混的風生水起。有人說，自主品牌不單是在新能源領域有著長足的進步，在傳統燃油車領域也能夠跟一線合資品牌掰掰手腕了。
但這種說法成立的基礎，也是基於目前排量下沉趨勢，Turbo的魅力賦予了小排量引擎也能夠擁有不俗的動力效能，並完美降低平均油耗，同時也能夠讓消費者享受到渦輪介入後短暫的爆發快感。
而在變速箱領域，雙離合變速箱較低的研發門檻也讓自主品牌找到了捷徑，於是，幾乎80%的自主家用車型，都用小排量渦輪+雙離合的組合包打天下，但是，在燃油車壽命已可預見的今天，多少還是有些遺憾。
積分的阻力，大勢的驅使，說自主品牌有心無力也好，說自主品牌借坡卸驢也罷，看似內燃機已無進步空間的今天，長城拿出了“3。0T+9AT”這樣的高階動力組合，我知道有人會在評論區裡酸，“等一年再說”、“逆向研發xxx”、“油耗感人”，但事實就是事實，大排量引擎，已經準備列裝自主車型上。
為了這一天，為了創造這個條件，長城的鋪墊可謂漫長，等著成長起來的尤拉，用銷量狂賺積分，等著坦克品牌先頭產品的成熟，再借勢不斷推出大身板車型，如果封頂了只有4缸的2。0T，坦克是無法長大的。
這臺代號為6Z30的3。0T V6發動機最大功率和峰值扭矩能夠達到260kW和500N·m，再配合上BSG電機的48V輕混系統，峰值扭矩可進一步提高至550N·m，有了這樣的底氣，坦克旗下那些以越野效能站立於車市的車型，才有可能爬上100%的斜坡，才能真正稱得上是硬核越野車，畢竟對越野車來說，動力上的缺失，是再多的硬體、再多的差速鎖都無法彌補的。
至於AT變速箱，不客氣說，截至目前，自主品牌就連一塊遮羞布都沒有，萬里揚、盛瑞、東安的AT，口碑都不好，因為技術封鎖，也因為自主研發自動變速箱也才不過20多年的時間，所以品質不夠好、可靠性不高都可以理解，但差距就是差距。
因為裝配了這套動力組合的坦克500還沒有進入實戰期，因此只能看資料說話，是塔尖上的巨人還是矬子裡的將軍，這都不好說，但這套動力，確實已經在這幾天下線了，值得一讚，也值得鼓掌。
