拍攝、撰文 | 褚韻文
“讓你翻譯翻譯，什麼叫驚喜？”這句臺詞真是深入人心，三大影帝的飆戲實屬過癮。
當我們身處平淡的生活當中，處在一些在沒有事先預知的情況下，突然獲得一件心儀的小禮物、突然遇到某些新奇的事發生，這都會讓我們感受到驚喜的發生。
經常與車打交道，導致看到很多新車都不會產生新鮮感，雖然有職業的影響，不過也反映出一些行業的現狀，就是同質化越來越嚴重，能夠產生競爭差異化的點也越來越少。
不過也不能“一棍子打倒一大片”，有的車在一些細節上面還是有一些小心思的，像零跑C11，是近期能夠給我留下比較深刻印象的一款車，驚喜不大，但是每一次又似乎都能打動內心，直擊深處，似乎它一直在對你說：“快問問我，什麼是驚喜？”
用車的驚喜
現在車輛的設計其實沒什麼可說的，畢竟每個人的審美都不一樣，展現出自己的設計語言以及要表達出來的風格就好。
零跑C11可能不同於其它一些新能源品牌，簡潔的風格貫穿全車，與強調未來科技感的“激進派”形成了比較明顯的反差，不過在這款不到二十萬的車上能夠看到無框車門與隱藏式門把手這樣的配置，著實讓人滿意。
OK，無框車門算是接觸這臺車給你的第一個驚喜，讓人在開啟車門的那一瞬間有一種要駕駛跑車的錯覺，不過相信我，坐進車內之後，還有更多的驚喜等著你。
不得不說，實拍車的內飾配色真是深得我心，本來我是一個對全黑內飾情有獨鍾的人，之前任何淺色系內飾在我眼裡都是被嫌棄的物件。這套內飾配色為“巖灰+霧紫”，真的很有高階感，坐進來之後，那種對於質感的需求，一下就得到了滿足。
三塊螢幕分佈於中控臺上，分別是駕駛員前方的液晶儀表、中間的中控大屏，以及副駕駛前方的一塊螢幕，就現在來說，三塊螢幕並不算新鮮，但是重點是，以高通驍龍8155汽車數字座艙平臺為基礎的車機，流暢度極為出色。
硬體基礎對於現有的需求來說有著充足的冗餘，所以對於後續的OTA升級也不會有壓力。其中副駕駛前方的那塊螢幕不光是用來看影片等娛樂需求，在駕駛員不方便設定導航的時候，副駕駛可以在自己面前的螢幕完成操作後“飛屏傳遞”給駕駛員。
用起來很方便是這套車機的一大亮點，除此以外給人驚喜最多的就是車內的人性化配置，說真的，很多地方如果不是提前告訴我，我真的想象不到還有這麼實用的功能。
我們一項一項來看，先說中控下方，開啟蓋板，是一個很大的儲物空間，難道僅僅是放一些零散物品那麼簡單？當然不是！
首先從儲物格後方向上摳，可以翻開一個手機支架，這時候就不需要額外插在空調出風口的支架了，簡直太方便了有沒有？
繼續往裡看，除了充電口，是不是還看到了一個“圓咕隆咚”的小物品？沒錯！這是隨車配備（先期購買為免費贈送）的無線藍芽耳機專屬充電口，藉此還可以實現車內分屏後播放不同音源的功能。
接下來是車門位置，第一眼看過去，這就是一個簡單的儲物格，但是仔細看會發現儲物格的底部似乎可以掀開，開啟之後居然放置著雨傘，雖然不及勞斯萊斯那麼高階奢華，但是絕對堪稱實用，而且在下雨天的情況下，將雨傘放置其中，雨水會直接排到車外。
不得不說，這些小心思確實不是為了譁眾取寵，而是解決了很多我們日常用車生活中的麻煩事。
除此以外，作為一款價格處在十到二十萬區間的一款車座椅用料選用Nappa真皮確實是一件很厚道的事情，而且座椅的軟硬程度對於一款家用車來說顯得恰到好處。
針對目前消費者越來越多的智慧裝置充電需求，零跑C11在前排與後排配備了眾多的充電口，包括一個無線充電面板，在後備箱也有12V電源介面。
而且還配備220V交流電源外向輸出功能，現在眾多年輕人都向往大自然，郊遊、露營與用車生活緊緊聯絡在了一起，這時候以車輛作為“電源”，外接火鍋、烤箱、音響等物品，氛圍一下就到位了。
駕駛的驚喜
接下來要和大家說說駕駛這臺零跑C11時又感受到了哪些驚喜。
首先和大家交代一下，我們試駕的車輛是510KM續航的版本，對於車輛的真實續航表現我們不做評價，畢竟試駕路途以及時間都比較短，所以和大家說的都是關於車輛的動態表現以及乘坐舒適感等方面。
現在很多電動車為了突出其出色的加速性，往往會忽略了車輛加速的線性程度，這其實是對於一款家用車來說，很重要的考量。像我們之前去評價一款燃油車，基本上都會去重點感受加速的線性程度。
零跑C11的加速可以用柔和來評價，包括全油門下的靜止狀態加速，這就讓人覺得非常舒服，而且油門踏板的設定很緊緻，這就讓駕駛員的右腳可以更好地去控制車輛的速度。
轉向的手感同樣如此，雖然轉向的輕重可以進行調節，但是不存在輕飄飄的濃重電子感，是一種比較接近液壓轉向的手感，如果是喜歡駕駛的人，應該會對此心生喜愛。
像在場地進行繞樁與狹窄彎路駕駛的時候，會覺得這臺車開起來要比想象中小很多，後驅的驅動形式也讓車輛有著更加靈活的動態表現，當然，255寬的輪胎也功不可沒，在家用車裡這個輪胎尺寸還是挺誇張的。
車輛的懸掛結構為前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，這讓我在看到配置表的時候有一次有了驚喜，二十萬以內的車型，可是很少用到這種懸架結構。雖然整體調校偏向舒適，但是車輛的穩定性非常出色，能夠讓駕駛員在駕駛的時候信心進一步提升。
前面說到這臺零跑C11使用了無框車門，通常我們對於無框車門的認知就是看起來很酷，但是隔音不好。說到這裡，這臺車最讓我驚喜的地方就來了，我真的沒想到它的隔音做的這麼好。
實話實說，這臺車行駛起來之後路噪、胎噪真的都被隔絕到了車外，而且我在將車開到減速帶或是顛簸路面的時候，真的只能感受到一些顛簸，但是像減震壓縮、釋放的聲音完全沒有傳進車內。
這個真的會讓人立刻對這臺車產生好感，為什麼豪華品牌都會強調產品的靜謐性，因為這是提升豪華感的最重要因素，但是在這樣一臺不到20萬的車上感受到這樣的一個濾噪效果，實屬不易。
期待後續OTA
目前零跑C11已經進行了交付，但是隻是兩驅版本，至於效能更強的四驅版還需要等到明年，其實對於零跑來說，是需要儘快鋪開產品的，畢竟百公里跑到5秒以內並且售價在20萬以下的車型還是少數。
目前車輛的一些功能，像更高階的駕駛輔助，目前也需要在未來OTA後正式在車輛當中實現。不得不說，零跑C11其實現在已經做好的基礎方面的工作，就像樓房的地基已經打好，剩下的就是一層一層的增加車輛功能點。
遠端最佳化電驅、電池、整車等核心部件的軟體控制策略；車機系統、應用、服務；智慧駕駛輔助功能。以上幾點都是未來OTA升級當中會重點強化的地方，就目前來說，車輛的功能已經比較完善，能夠滿足絕大部分消費者的用車需求。
但是對於零跑來說，新功能的上線一定要保持快節奏的更新，這樣對於老使用者的使用者粘性，新使用者的產品吸引力都會有大幅度的提升。
【iDailycar】
