法系車有望迎來翻身！
3月1日，Stellantis集團唐唯實正式對外發布了集團長期發展的戰略規劃，其中對中國市場業務的戰略調整，即此前業內盛傳的集團在華的合資企業神龍汽車將進行分而治之，實施“兩室一廳”新模式，也在規劃中得到了證實。由此，這也再度引起了業內關於標緻和雪鐵龍品牌股比調整，以及法系車復興的討論和猜想。
所謂的“兩室一廳”新模式，兩室也就是指，在股比不變的情況下，中法雙方分別主導東風雪鐵龍和東風標緻兩個品牌，其中中方主導雪鐵龍品牌，法方主導標緻品牌。而一廳則是指，雙方將共用現有的商品企劃，技術、質量、工業生產等公共領域。
簡單點來說，也就是雙方將共享一些生產資源和體系資源，擁有統一的生產質量標準，雖然不是各自為營，不是完全獨立，但在中法不同的管理理念和營銷理念之下，兩大法系品牌的品牌調性或許也將因此不斷形成差異和自我特色。
與此同時，各自在不同的品牌提高話語權之後，在不同的管理模式下，這也或有利於找出法系車在中國市場式微的“癥結”。
當然，業內也有這樣的猜想：那就是這極有可能走向另外一個極端，比如由中方主導的雪鐵龍法系特色越來越寡淡，而由法方主導的標緻品牌越來越不接地氣。
所以“兩室一廳”，分而治之，與其說是一種新的合資模式，倒不如說是中法雙方從各自的角度出發探索本土化模式的一種新嘗試。
那麼，兩室一廳真的能拯救神龍汽車嗎？
從神龍汽車現在的處境來看，自從啟動“元+”計劃以來的這一年多時間裡，神龍汽車的確有復甦的跡象，2021年，神龍汽車就提前完成了10萬輛的年銷量目標。2022年最新的資料顯示，神龍汽車2月銷量同比增長154%，前兩月累計已經超過2萬輛，同比增長106%。按照這個勢頭髮展下來，今年神龍汽車有望再度實現翻倍增長。
儘管相比於巔峰時期的70萬輛成績，神龍汽車目前的復興勢頭只能算“星星之火”，但這也給法系車重新燃起了希望。
2021年，雪鐵龍品牌已經推出了一款“成都造 全球銷”的凡爾賽C5 X，雖沒有一鳴驚人的銷量表現，但是卻讓市場對於雪鐵龍沉悶已久的產品矩陣有了新的改觀。而東風標緻也在去年啟動了品牌全球煥新，推出了全新獅標，開啟了法系反攻的新徵途。
所以，在“兩室一廳”分而治之的新合資模式之下，留給雙方的發揮空間也是非常大的。據介紹，在雙方分而治之的基礎上，還有訊息稱Stellantis集團還將盤活閒置的產能資源，提高產能利用率，將製造領域向第三方開放。對於神龍汽車而言，此舉也有利於神龍汽車減輕產能過剩的負擔，進而提高資源利用率。
沒有負擔，輕裝上陣，沒有束縛，各有所長。這或許就是神龍汽車“兩室一廳”新合資模式最理想的效果。
值得一提的是，在本次Stellantis集團對於中國市場的戰略規劃中，除了神龍汽車之外，Stellantis集團在華的另外一家合資企業廣汽菲克也有了股比調整的最新訊息。
據唐唯實介紹，此後將採取“One Jeep”的戰略，與廣汽集團達成一致，在政府的批准下，Stellantis集團在廣汽菲克的股比將從當前的50%提升至75%。在新合資模式以及股比調整的背後不難看出的是，Stellantis集團正在加速尋求中國市場更優的本土化方案。在這一迫切的佈局背後，法系車或許真的有望迎來強勢反彈。
