試駕長安福特EVOS，像是在與智慧新物種面基

試駕車型：福特EVOS ST-Line 2。0T+8AT

試駕道路：70公里城市快速路+30公里城區道路

駕仕指數：75%

長安福特把全新車型EVOS的試駕放到長沙這座城市，當然不是因為這裡有茶顏悅色——主要原因是長沙這座城市的一大片區域支援5G-V2X車路協同的智慧網聯汽車應用，能夠恰如其分地展現出福特EVOS這款車型所搭載的蜂窩車聯網（C-V2X）技術落地的福特車路協同系統。

這也是我從業以來，第一次正兒八經的在公開道路體驗C-V2X功能。當福特EVOS行駛在特定區域的時候，你首先會注意到儀表盤上的“車路協同”介面會出現紅燈、綠燈的倒計時，這就是在告知駕駛者下一個十字路口的紅綠燈狀態和倒計時，以便讓駕駛者合理的控制駕駛狀態。

比如當你停在十字路口的時候，即便訊號燈上沒有倒計時，福特EVOS的儀表盤上——如果開啟了導航也同時會顯示在大屏上——就會告訴駕駛者紅燈還有多少秒。並且當紅燈切換為綠燈後，車輛會有相應的提示音提醒起步。甚至哪怕你在左轉車道，也能夠準確識別，只會提醒你左轉的綠燈起步。

此外，如果遇到一連串的十字路口，當你經過某個綠燈之後如果速度足夠合適，儀表盤就會出現“綠波車速”的提示，這樣你就可以一路綠燈過去。這簡直是路怒症的“解藥”。

事實上，福特EVOS所體現的這個“聰明點”，僅僅是整輛車智慧化中很小的一部分。而更多的智慧化體驗則是集中在那塊橫跨整個前儀表臺的超長中控大螢幕上——準確地說應該是兩塊，一塊常見的12。3寸全液晶儀表盤，然後無縫拼接了一塊1。1米長、27英寸的4K級中控大屏。

首先要介紹下，這塊貫穿中控和副駕駛的27寸螢幕顯示解析度高達4032*756，也就是接近四塊720P標準的螢幕合在一起。而要驅動這塊螢幕的晶片，自然也不能弱——福特選擇的是高通驍龍820A，整體體驗流暢感還是足夠的順滑。

但更關鍵的是：有了這塊大螢幕，如何把它用起來？長安福特表示儘管整套系統還是被稱為SYNC+ 2。0智行互聯絡統，但是和Mustang Mach-E上面的豎屏介面完全不一樣，同時也不是單純的把兩塊屏內容湊在一起。

第一，這塊大螢幕是一個完整的介面系統。當你開啟主介面、車輛控制、地圖等等應用的時候，螢幕上展示的是一個完整的介面，沒有任何分割。比如地圖就是一個很大範圍的區域展示，最多邊上能留出全程的縮圖。這時候主駕和副駕兩邊都有地址輸入的入口，這樣副駕駛可以幫助主駕來進行導航設定等等操縱。

第二，如果你希望使用分屏也沒問題，下滑選單上有一個分屏按鈕。按下之後，螢幕會分成兩塊，這樣主副駕可以使用完全不同的應用，比如主駕一側顯示地圖，副駕則可以看愛奇藝、選擇隨心聽音樂等等。同樣的，在副駕的分屏上也會出現一組功能介面的側邊欄，可以實現和主駕幾乎一致的體驗，而不僅僅只有娛樂功能。

第三，新的系統中有一項被稱為“聯合駕趣”的功能，可以在副駕位置上顯示車輛時速、車輛胎壓等等功能。另外則是副駕可以透過三指滑動的方式，將副駕螢幕“飛”到中控上，這樣來協助主駕操作，不用駕駛員分心。

同樣，福特EVOS也同樣支援福特最新的VPA虛擬助手功能，自然語音識別功能也日漸強大，幾乎在識別率上已經和跟普通人對話差不多，能夠執行的指令倒是有些保守，比如切換駕駛模式、開啟一些開關依然不被允許，其他方面則已經和一線自主品牌的功能及水準差不多了。只是稍有遺憾的是，EVOS上面的陣列麥克風也只有前排才有，後排乘客的指令識別沒有前排那麼好。

總而言之，這塊特別的螢幕能夠實現非常多的功能，光是玩這塊螢幕大概都能玩上大半年。更何況福特現在也僅僅是把這塊螢幕的功能先做了出來，實際使用中有任何的需求，福特工程師表示可以根據使用者反饋來OTA，增加和改進功能及互動體驗。

福特EVOS能夠OTA的不僅僅是車載互聯絡統，在全新FNV智慧互聯全網架構之上，這輛車可以實現整車的FOTA升級。同時也因為全車先進的電子電氣架構，福特EVOS也搭載了福特全新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統——除了具備上述的車路協同系統之外，福特EVOS使用了Mobileye EyeQ4晶片，裝有6個攝像頭、5個高效能毫米波雷達和12個超聲波雷達，再配合地圖資料，最終能夠滿足L2+級別的功能。為此，福特也為這項“準自動輔助駕駛功能”取了一個名字——BlueCruise。

據稱福特EVOS只要在探測到駕駛者的目光是一直看路的，就能夠幫助駕駛員在限定速度範圍內巡航，不用擔心穿插、碰撞或者其他一些情況的出現，可以放心讓車輛執行。當然，這些話術，包括“準自動輔助駕駛功能”的提法，其實都是長安福特“小心翼翼”地表述EVOS的功能而已，背後的系統是足夠強大的，甚至可以滿足雨霧天氣、擁堵等情況下的使用。

在實際道路體驗中，EVOS整車帶來的巡航體驗非常好，除了在遇到斜插的車輛時剎車稍微沒有那麼自然之外，基本上在高速道路你可以在某一條車道安心行駛。長安福特還為EVOS專門設計了一套稱為“沉浸駕駛”的介面，只顯示BlueCruise的狀態——只不過在UI介面只顯示自己車輛和前車，不像特斯拉那樣會顯示出旁邊車輛的UI。

至於福特EVOS的駕駛層面，其實這是一輛很有中國特色的福特車型。車型首先延續了福特一貫的強動力表現，2。0T發動機輸出175kW、最大扭矩376牛·米，匹配福特自研的8速自動變速箱，長安福特方面表示其百公里加速可以達到6。6秒。

實際動力輸出，在輸出最強的“運動模式”下，全力踩下去確實有很強的動力表現，甚至有明顯扭矩轉向動作，帶來的澎湃加速不比那些電動車差。個人認為就算一般踩不出6。6秒的零百加速，那麼7秒出頭應該是沒有問題的，更何況原廠輪胎還只是馬牌的EC6節能胎。

說它是“中國特色的福特車”，那當然就會以舒適性考慮優先。所以在日常道路駕駛時，即便是運動模式，在小開度油門下也不會有明顯的竄車、動力輸出在初段也有一定的剋制，甚至在運動模式下的轉向手感並不重，方向盤轉動起來還頗為輕鬆。

標準模式駕駛者會更多使用的模式，配合8AT積極地升擋，在城市道路駕駛會非常順暢。由於豐沛的動力儲備，雖然EVOS看上去並不小，但是開起來卻得心應手，再加上2。0L的排量不算小，起步時甚至會覺得有一種輕盈感。如果真的需要高動力輸出，只要將轉速踩過2500轉，渦輪介入之後動力能夠很快跟上來，這和開那種小排量渦輪增壓的中型SUV完全不同。

節能模式則是在整個踏板響應上會做得更遲鈍些，甚至半油門下去也遲遲不降擋，動力來得更緩慢，更適合堵車路況使用。

這次福特EVOS的懸掛，雖然在初段還保留了些路感的回饋，但整體顯然是偏向舒適性的，整個懸掛沒有福特一貫的那種硬朗感和韌性。特別是碾過減速帶時，EVOS的車身會有一些上下浮動的動作，假如再遇上點盤旋彎道，車尾還有點橫向擺動，這是很典型的舒適性風格了。好在相比於日系車那種軟綿綿的設定，福特還是在底盤上把阻尼感調得比較舒服，有一種油潤感，不會說過於柔和而失去駕駛樂趣。對此，長安福特表示，這是他們根據中國消費者的調研來進行的調整，在他們看來這款車所面向的家庭使用者還是更希望相對偏重舒適性。