年度換購首選，勇奪AEB測試第一，理想ONE展現強大自研能力
現如今，電氣化發展已然成為各大車企的未來必經之路，而智慧駕駛就是電氣化道路中不可避免的一環，普通的輔助駕駛功能大多車企都有一定的功底，也能獨自完成，但ADAS高階駕駛輔助系統，難度相對就要高上許多。而對於ADAS汽車來說，AEB更是至關重要的，對此，美國頂尖汽車技術服務公司VSI Labs的創始人Phil Magney提到：“沒有AEB，ADAS高階駕駛輔助系統很難實現。”基礎的AEB難度就已經不小，想要讓AEB適用於行人檢測，難度可想而知。
在今年1月份公佈的AEB測試成績中，理想ONE力壓一眾豪華品牌車型，拿到AEB總榜第一名的成績，不僅在兒童行人橫穿、兒童鬼探頭PLUS等專案中表現優秀，以60km/h時速完成側碰、電動兩輪車追尾，也是進入決賽組裡唯一有能力準確識別橫向車輛和兩輪車的車型，展現出理想汽車在AEB以及智慧駕駛方面出色的自研能力。
開啟全棧自研之路
成績不能表明一切，但可以很好地說明，理想ONE在AEB和智慧駕駛方面有著領先於競品車型的能力，這都源於理想汽車出色的自研能力。對於一家車企來說，尤其是新勢力造車企業，智慧駕駛技術可以說是十分關鍵的，在這方面如果沒有自己的技術，那麼就會面臨卡脖子，對於客戶的安全也不敢說百分之百的保障，所以在2020年底理想汽車停止了與Mobileye的合作，從此開始使用國產品牌地平線J3晶片，開啟了智慧駕駛的全棧自研道路。
自研這條路說起來容易，但做起來確實很難的，需要考慮資金、時間等巨大成本，最為關鍵的還是能否下定決心開啟自研之路，據我個人瞭解，目前全球範圍之內已經落地的自研且採用視覺融合方案的AEB，應該就只有特斯拉和理想。經過艱苦的研發和測試，2021款理想ONE在2021年6月份交付了基礎ADAS和基礎AEB功能。
從基礎蛻變為完整
提到基礎ADAS和基礎AEB大家可能有些陌生，簡單來講，基礎ADAS就是普通的L2級別輔助駕駛，所支援的場景有限，往往需要人為干預，可以幫助駕駛者更好的駕駛；而基礎AEB，其實就是依靠雷達進行障礙物識別的，但基礎AEB的功能有侷限性，如果雷達受到誤報的干擾，就會出現假碰撞警告，存在明顯的短板。
而在2021年12月份，據交付基礎ADAS和基礎AEB功能僅6個月，理想汽車便交付了NOA導航輔助駕駛和完整AEB（主動安全）功能。相較於基礎ADAS和基礎AEB，全新的NOA導航輔助駕駛和完整AEB均為全系標配，且透過自研的演算法，2021款理想ONE已經可以識別高速路交通事故現場和道路施工現場，提前給車主提示，進一步規避並減少一些重大交通事故的發生，提升全家出行安全性。
其中，2021款理想ONE的完整AEB，與市面上絕大多數AEB都有所不同，它屬於自研視覺融合AEB，簡單來講就是自研的AEB，並將視覺融入其中，引入視覺之後，就可以更好地對行人、騎行者進行探測，提升整車安全性。值得一提的是，理想打通了從感知演算法到決策控制演算法的全鏈路自研能力，透過資料餵養來做功能迭代，在未來理想汽車的智慧駕駛功能也將會不斷透過OTA進行升級，為廣大使用者帶來更加心生感動的美好體驗。
就此，理想汽車也成為繼特斯拉和小鵬汽車之後的第三傢俱備完整NOA和AEB全棧自研能力的品牌，這也標誌著在未來，理想汽車也將真正的開啟屬於自己的一條新道路，即使功能已經上線，也不意味著就停滯不前，理想的視覺融合AEB，還是會不斷更新迭代，因為這關乎著一家人甚至幾家人的安全，容不得有任何的妥協。
年底換購就選理想ONE
正值年底，不少消費者也有換購車的準備，經過對智慧駕駛方面的再一次升級，2021款理想ONE更具競爭力，在原有的基礎上產品力進一步升級，在智慧駕駛、空間、智慧化體驗、舒適性以及續航方面表現都十分出色，更為關鍵的是對於理想汽車來說，一家人的安全沒有選配，只有標配，入門即高配，後續也完全不用擔心需要花錢開通、訂閱智慧駕駛功能，加上大6座全新電動模式的定位，很顯然，理想ONE就是年底換購的首選車型，特別是對於家庭使用者和奶爸們來說，理想ONE儼然是百萬元以內的不二之選。
