據乘聯會的資料，2月新能源的出貨資料已完全出爐，新能源還是各大國產品牌與特斯拉的較量，雖然國產品牌在數量上佔據絕對的優勢，但其中也有幾款微型電動車的功勞，但微型電動車的未來在哪裡以及它以後的發展還未知。所以他們會為國產新能源帶來多大的競爭力呢，我們還要打一個問號。整體來說，前十國產品牌佔據了8席，而特斯拉則以近2萬輛的成績佔據了亞軍和季軍，可以說在中國的新能源市場，以後幾年年都會是國產品牌與特斯拉的較量。
國產品牌霸榜，中國能在新能源實現彎道超車嗎？
2月新能源銷量前十國產品牌佔據8席，其中微型車佔三個，分別為第1的五菱宏光MINI，第4的尤拉黑貓和第6的長安奔奔，隨著五菱宏光MINI EV的大火大買，進一步帶動了代步新能源車的發展，低價格，外觀乖巧可愛成為了一種時尚。其他上榜的國產車還有第5的漢EV，第7的ALON S，第8的理想ONE，第9的榮威ERX5和第10的蔚來ES6。國產品牌百花齊放，汽車作為中國的支柱產業，我們有希望透過新能源實現彎道超車。
特斯拉一人戰多英，問題頻出卻不丟銷量。
特斯拉Model 3和Model Y分別排在了第二和第三，兩款車合計銷量近2萬臺，最近特斯拉剎車失效，自燃等問題被投訴，可人家依然在大賣，說明特斯拉還有他獨特的魅力和優勢，仍然被國民所認可。
我想近幾年新能源領域將會是國產品牌與特斯拉的較量，國家大力發展新能源，誰能打贏這場戰爭，誰就能在未來的新能源市場佔據主導地位。國產品牌還需努力奮鬥，爭取透過新能源這一賽道改變中國汽車落後的這一困境。
